油改电平台挖潜到极限 长安奔奔E-Star国民版难再创辉煌

近期，长安奔奔E-Star（参数丨图片）出了几款新配置，叫做国民版。与之前推出的奔奔E-Star车型相比，外观内饰设计都“擦去”了科技感，看起来完全就是一辆传统的汽油微型车。这可以说是一种退步，但价格也从奔奔E-Star的6.98-7.48万元下调到了3.98-4.98万元（2.98万元最低配版本长安官网已经不接受预定）。这么看来也挺合理，价格便宜就是王道。宏光MINI EV为什么卖那么爆，主要原因不就是超便宜吗。

但是，很多朋友听到这款车型的第一反应就是——奔奔，这车还活着呢？好像是和奇瑞QQ一个年代的产物了吧。

你还别说，奇瑞也做着和长安一样的事情，充分挖掘老平台潜力，利用油改电生产低价电动微型车抢占市场，所以就有了奔奔E-Star和QQ eV这种优秀的（高情商：极限挖潜/低情商：废物利用）车型。

油改电究竟差在哪

对电动车型稍微有点了解的人都会知道，油改电是一个“贬义词”，类似于“半路出家”的感觉。而真正厉害的电动车都无一例外地采用原生纯电动设计，特斯拉、蔚来、小鹏他们都是。那么，油改电到底有什么问题呢？

咱们借用大众e-Golf平台透视图一看就明白了，这是一款典型的油改电车型，因为原生设计是燃油版车型，所以车身底盘中部两侧是多条横纵梁，无法放置动力电池。电池只能安装到后排座椅下方（原油箱的位置）和中央通道内，并在中央通道两侧见缝插针地布置电控装置。很明显，底盘的空间并没有充分利用起来，空白的地方都是缺失的续航里程。而且，中央通道的形状并不规则，电池虽然能布置在内但边边角角的利用率是很低的。如果是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，就根本无法塞进去了。

再看下一张图，典型的纯电动车平台的电池包。从前到后从左到右，整个底盘空间都塞满了电池，后排座椅下方（对应燃油车油箱位置）还搞了个复式结构。和油改电车型的底盘相比，电池空间几乎翻倍。当然，二者在总体结构、碰撞安全、三电布局等方面也有诸多不同之处，与本文主题关联不大，暂不赘述。

我们还会发现，有些油改电的电动车（如奔奔E-Star）的底盘是个整体的大平板，看着很像布满了电池。大家千万不要被这种装饰板忽悠了，这类车型通常会增加一块超大面积的底护板，并不代表电池也是这么大一整片。当然了，大面积的底护板还是有好处的，可以对电池提供一定的保护功能，也能梳理底盘气流，减轻来自底盘的噪音。

同是油改电 待遇大不同

油改电并不是某几个车企的做法，而是全行业的普遍行为。尤其是在燃油车领域“功力深厚”的车企，手里有大把燃油车底盘放着也是放着，拿来改改电车卖还能再收割一波利润。所以，除了上文提到的奔奔E-Star和奇瑞QQ eV之外，还有很多车企都有油改电车型，吉利旗下几何汽车就是典型代表，几何A、几何C就是吉利帝豪、帝豪GS平台油改电而来。同样是油改电，微型车和紧凑型车的待遇却大不相同，奔奔E-Star和QQ eV都能登上新能源车型畅销榜15名以内，几何A、几何C却销量寥寥。为什么呢？主要是价格。

微型电动车售价多在3-6万元区间，价格便宜的话，消费者也就不要求那么多了。有很多城市的消费者甚至就是单纯为了占个绿色车牌的名额，以后二次购车的时候才会精挑细选，占牌的车自然是越便宜越好。但几何车型是定价12-19万元的紧凑型车，这个价位的消费者当然有理由提出更全面的要求，同价位区间买一辆纯电动平台的小鹏P5或者埃安AION S岂不是更香。什么？嫌这俩车型太小众？那么比亚迪秦PLUS EV月销8千多辆，位列纯电动车销量榜第三名（10月）总可以了吧，600km续航旗舰版车型定价16.68万元，香不香？

所以说，微型油改电车型在现阶段可以靠着低价竞争争取一定的市场份额，但10万元以上级别的油改电却遭到消费者的普遍抵制，就是这个道理。

市场留给低质低价电动车的时间不多了

中国汽车市场的消费升级一直没有停止过，五年以前自主品牌车型主力售价是7-10万元，现在则升级到了8-14万元区间，甚至15万元以上的高端车型（如领克、魏派等）销量也还不错。而蔚来、理想、小鹏等“造车新势力”的车型普遍定价在30万元左右，每个月也都能卖掉近万辆，充分说明了国内汽车消费升级的速度远比我们想象的更快。

而传统燃油车企大力度挖掘潜力，看似在“避免浪费”，实际上等于“自废武功”。就像长安奔奔车系的油改电，从最早的奔奔EV进化到奔奔E-Star，然后又发布了奔奔E-Star国民版，都是在老旧的奔奔底盘上修修改改，没什么前途的。随着车市消费升级的脚步越来越快，留给这些油改电车型的时间不多了。

广汽埃安因为燃油车时代底子薄，也没几辆爆款车型，所以直接就从纯电平台开发，AION S车型10月卖了8020辆，对比亚迪秦PLUS EV和汉EV形成了很大的威胁。而这三辆车，都是纯电动平台，足见消费者对纯电平台的肯定。吉利当然也看到了几何品牌油改电的先天不足，几年前就开始布局研发了浩瀚纯电平台，首款车型极氪001近日已经开始交付了，应该是一个“迷途知返”的好开始。

希望包括长安、奇瑞在内的车企能够尽早抛弃掉奔奔、QQ这些老旧的平台，认认真真地用电动时代的思维打造真正满足未来用车需求的电动汽车。

期待即将开始的广州车展，看到这些车企的最新成果！