南衡高铁偏向宾阳一侧，南衡350未建，南衡600磁浮已谋划，重合吗

2021年11月12日，广西正式发布了《广西综合交通运输发展“十四五”规划》全文，规划图中，“南衡高铁”线路较大幅度偏向宾阳县城一侧，但并未标注具体建站的信息。虽从纸面看，南衡高铁从上林和宾阳两县中间经过，但是线路确定和设站方案是要经过多轮调研走访、资料论证、环境评估、专家评审等环节后才能做出的。

可以说，就目前广西官方公布的规划图，宾阳已获得谨慎的有利。

网友预测：目前，中国时速600的磁悬浮列车越来越近，建“南衡高铁”时间跨度较大，或直接跨入磁悬浮时代！

一、

南衡高铁最新进展：新桂林南站稳妥 南宁枢纽接入线位再起纷争

闪亮的靓仔

　　尽管近期，广西不断有发出“加快推进南宁经桂林至衡阳高速铁路规划建设”的议题声音，但时至今日，很多人对南宁经桂林至衡阳高速铁路（以下简称“南衡高铁”）的“枢纽之争”“设站之争”都没有休止过。

　　南衡高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之“呼和浩特至南宁通道”的重要组成部分，是广西壮族自治区基础设施补短板“交通网”建设三大会战和“十四五”重点铁路建设项目。

2021年11月最新发布的广西“十四五”铁路建设规划示意图

　　最近一个月，能在网络上搜索到有关南衡高铁的“权威”官方消息，有这两个：

　　11月4日，桂林市公共资源交易中心公布了《关于南衡高铁新桂林南站选址规划研究服务的竞争性磋商公告》。根据项目可研内容，南衡高铁设计时速350公里/小时，并在桂林市临桂区新建桂林南站。招标信息显示，新桂林南站选址将对僚田高速公路收费站附近、机场规划T3航站楼、靠近机场的某地等三个地点开展研究比选，从而确定新桂林南站最佳选址方案。

　　2020年10月13日，中铁二院土建一院赴南宁市上林县进行上林县环大明山文旅康养产业带(含大龙湖景区)轨道交通项目方案研究成果汇报。方案基于大龙湖景区的旅游打造，结合规划的南宁经桂林至衡阳（永州）高速铁路线路走向及站位设置，以及区域内风景旅游区的分布，规划建设的大龙湖旅游轨道交通将在完善上林县交通布局的同时，为上林县带来更多客流，实现双赢。

10月13日，中铁二院土建一院赴南宁市上林县汇报项目方案研究成果。

　　南衡高铁“线路之争”不仅仅是南宁、柳州、桂林这广西三大城市的“枢纽之争”，也是个别县域的“设站之争”。目前争论最大的是，该高铁线路究竟是从南宁东站枢纽引出，还是南宁北站枢纽引出；同时也是南宁市宾阳县与上林县的纷争。

　　就在2021年11月12日，广西正式发布了《广西综合交通运输发展“十四五”规划》全文。虽从纸面看，南衡高铁从上林和宾阳两县中间经过，但是线路确定和设站方案是要经过多轮调研走访、资料论证、环境评估、专家评审等环节后才能做出的。明面上仍看不出是否尘埃落定了。

　　南衡高铁争论的焦点是从南宁东站引出的东线和南宁北站引出的西线。如果选择了南宁东，那么宾阳县胜出的可能性巨大，上林县彻底与高铁失之交臂；若选择了南宁北，上林县将彻底结束不通高铁的历史，同时也将实现南宁市“县县通高铁”的宏伟目标，而宾阳县因为境内有柳南客专和南广高铁设站，丝毫不影响其“高铁小枢纽”的地位。

　　笔者还特别注意到，2020年6月，宾阳县与中铁二院首次面对面接触，就南衡高铁过境宾阳及相关配套设施规划项目进行了交流座谈。不过在此之后就没有了官方后续消息，官方招投标网站也没有涉及宾阳的前期规划编制工作的招标信息。

　　从2020年6月份至今，负责南衡高铁前期工作的中铁二院多次来到上林县开展相关调研和成果汇报工作，光是在2020年下半年就莅临了4次。更让人意外的是，2020年11月，中铁二院中标承担了《合山市高铁站址选址规划》的编制工作。要知道，上林县、合山市恰恰就是南衡高铁西线的路径方案。这一系列的举动引发外界猜测：南衡高铁走西线的可能性“很大”。

　　2020年12月，广西发改委和广西交通运输厅联合发布了《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020）》，在规划示意图中可看到，南衡高铁从南宁北站引出，明面上经过上林县。

《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020）》

　　不过2021年7月，广西广播电视台《广西新闻》节目又首次以画面形式呈现了广西铁路建设“十四五”规划示意图，南衡高铁（南宁至柳州城际铁路段）以“直线示意”的方式从南宁东站引出。

　　其实看到这里，笔者也觉得这信息挺乱的。各种“大道”消息看似权威，但口径又截然不同，似乎没有沟通好商量好一样。

　　笔者认为，从区域发展角度看，武鸣区是南宁市未来发展的重点区域，目前已经有多所高校在武鸣区入驻办学，南宁北站已被南宁市官方定位为“南宁市北部综合交通枢纽”，规划预留始发终到功能的南宁铁路辅助车站，将极大地带动和提升南宁教育园区、武鸣城区以及广西-东盟经济技术开发区等区域的建设水平。

在建中的南宁北站

　　从枢纽通过能力考虑，目前南宁东站的东枢纽汇集了柳南客专、南广线、邕北线、南玉城际（在建）等方向动车，每天到发动车多达200多对，通行能力极其紧张。贵南高铁则是通过南宁东站的西侧引入，完全不挤占上述四条高铁线进出南宁东站以及南宁站至南宁东站区间的动车通行。而且，南衡高铁与贵南高铁的设计时速均为350公里/小时，接入南宁北站后通过与贵南高铁共线进入南宁东站，可充分释放南宁铁路（北部）枢纽北上通道的通行能力，无疑极大地缓解南宁东站东枢纽的通行压力，建设成本也是最少的。

　　目前在建的南宁北站的站房面积已达到3万平方米，近期按3台8线的规模建设，远期预留4台10线规模和规划高铁线路引入条件。这一点，从2020年底前发布的南宁北站效果图可得到印证。要知道，2017年贵南高铁获批初步设计时，南宁北站的规模只有2台6线，站房面积只有3000平方米！

南宁北站预留远期站房和高铁线路接入条件

　　当然，也有不少人认为，柳南客专和南广铁路已经在宾阳县黎塘镇设了宾阳站，基本可以满足需求，只是耗费县城至高铁站的通勤时间，网友的诉求无外乎就是要高铁经过县城。尽管官方公布的粗略路线图是经过宾阳县城，且从人口红利方面，宾阳县的常住人口确实比上林县多好几倍，不过上林县旅游资源极其丰富，又是广西特色旅游名县，即使常住人口较少，旅游业却能吸引到很多的客源前来。从南宁市“县县通高铁”战略层面考虑，上林县是目前南宁市唯一没有高铁经过的县份（横州市已有了南玉城际铁路，预计2023年建成通车），上林群众表达求“铁”若渴的强烈愿望也能理解。

改扩建之后的新宾阳站已投入使用

　　总而言之，高铁建设既要攻克技术壁垒，又要尽可能控制建设成本，更要发挥出最大化的经济效益，是一个综合了技术、环境、人文、社会、经济等因素的复杂工程。对于南衡高铁的未来走向，我们共同期待！

二、

时速350公里的高铁还没有建，广西又谋划南宁至衡阳高速磁浮

原创 发现不一样的广西

南宁经桂林至衡阳髙铁，一条设计时速350公里的高铁，是广西北上的一条高铁，这几年，广西一直都在提要建设这条高铁，在最新公布的《广西新型城镇化规划（2021—2035年）》中，南宁经桂林至衡阳髙铁再次被提到，在做强广西南北通道城镇带，完善南北交通物流体系中，要推进南宁经桂林至衡阳髙铁等高速铁路的建设。

不过，这条广西北上的高铁项目还没有动工建设，现在广西又已经谋划了另外一条更加厉害的轨道交通，这条轨道交通跟南宁经桂林至衡阳髙铁名称也差不多，叫做南宁经桂林至衡阳高速磁浮。这个高速磁浮可是比时速350公里的高铁速度快得多，可以到达时速600公里每小时。

近日，南宁经桂林至衡阳高速磁浮规划就开始公共招标采购了。

当然，现在南宁经桂林至衡阳高速磁浮只剩规划研究而已，离建设还需要很长的时间，毕竟现在像广东等发达地区都没有建高速磁浮，广西估计也不会那么快的。至于南宁经桂林至衡阳高速磁浮的线路走向是怎么样的，目前都不得而知。

对于广西谋划南宁经桂林至衡阳高速磁浮，大家怎么看呢？

其实南宁经桂林至衡阳高速磁浮并不是广西第一条规划的高速磁浮，此前贵港市公布的贵港市现代综合交通运输体系发展规划（2020-2035 年）显示，贵港市将规划有一条高速磁悬浮，就是南宁至广州高速磁悬浮。这是广西第一次出现官方要规划建设高速磁悬浮。

高速磁悬浮是我国下一代高速铁路技术，国家已经开始在研究相关技术，有关高速磁悬浮工程化样车及试验线都已经实现，最高时速达到了620公里每小时。

如果全国都建了高速磁悬浮，以后都没有人坐飞机了，从南宁出让北上到北京，几个小时就可以到了，实在是爽！就是不知道何时能实现。

( "宾阳五"综合编辑 )