吉利赴欧建厂，或成中国第一家全球性企业，7nm芯片明年量产

对外建厂是企业拓宽国际市场的重要途径，在半导体领域中更是如此，诸如台积电、三星、英特尔等芯片巨头，皆通过建厂的形式来提高自身在市场中的竞争力。不过对于企业来说，对外建厂并没有那么容易，需要方方面面达标，核心技术则是第一关。

2021年11月15日消息，界面新闻报道，国产汽车巨头中国吉利汽车旗下公司沃尔沃透露：公司计划在2025年前在欧洲建设第三座汽车工厂。吉利汽车对此回应：公司早先在欧洲建造的两座汽车工厂，年产量在120万辆左右。吉利希望将公司在欧洲的产能提升至超120万辆/年的水平。

沃尔沃表示：公司选择在欧洲扩产，目的是让公司在欧洲的汽车产能进一步提高，将产能提升至超120万辆/年的水平。但吉利公司目前并未正式确定这一计划。曾有消息指出，吉利汽车有望成为中国第一家全球性的汽车巨头。

事实的确如此，吉利于2010年以18亿美元的价格收购沃尔沃汽车后，便将沃尔沃作为研发平台。并以此作为基点，打造更多车型。朝着欧洲、东南亚等多个市场迈进。截至目前，吉利汽车每年销量已超200万辆。

步入2021年后，吉利汽车的业绩迎来了一波不小的增幅。例如2021年1月到2021年10月，吉利在俄罗斯的汽车销量同比增长了67%。目前吉利公司的业绩水平已经十分接近全球十大汽车巨头，眼下吉利汽车正积极拓宽国际市场，而欧洲市场是被吉利着重看中的。

2021年8月14日，吉利在欧洲比利时新开了第三家“安特卫普店”，吉利旗下的领克汽车已拥有15000多位欧洲会员。如果吉利这次正式确认了自己在欧洲的第三家工厂的建设计划，将在很大程度上提升吉利汽车的在欧洲市场的产量。产量上升了，也会带动销量的增长。这有利于吉利早日实现成为全球性企业的目标。

前面提到，核心技术是决定企业对外建厂能否被国外接受的重要因素之一。吉利在积极拓宽国外市场业务的同时，也在不断提高对核心技术的研发投入。2021年10月31日，吉利在浙江龙湾举办的“吉利龙湾技术会”中，向大家展示了自己与芯擎科技的合作成果，即中国第一颗7纳米车规级Soc芯片“SE1000”。

此外，吉利在会中透露了公司的下一步走向，2024~2025年推出5纳米制程的车载一体化超算芯片和高算力自动驾驶芯片。2026年完成72颗物联通信卫星的发射和168颗导航增强低轨星座的组网，实现吉利长期已久的太空梦。而吉利与芯擎科技合作推出的7纳米常规级车载芯片将在明年实现量产。

但有一点需要注意，与国外相比，目前我们在智能汽车领域中仍然处于落后地位。特别是在智能汽车芯片上。据了解，目前国内汽车企业有90%的芯片都是来源于国外进口。尽管上海微电子的28纳米光刻机已经交付，但距离实现大批量投产，还需要一段时间。而且对比ASML的光刻机，上海微电子的光刻机设备在质量和效率方面的表现有些差强人意。

总的来说，核心技术依旧是困扰国产半导体厂商发展的一大难点。尤其是芯片代工，不管是汽车还是PC端、智能手机行业，芯片是不可或缺的。我们要想在半导体市场中掌握主动权，首先需要解决的便是光刻机及与芯片代工相关的设备链。

另外，关于未来高精尖车载芯片的逻辑设计，高通、恩智浦也在不断加大投入研发力度。2021年11月15日消息，高通5纳米制程的第四代骁龙汽车数字座舱平台已经出样，预计在2021年第四季度推出配套设备。除了高通外，恩智浦的5纳米车载芯片的样品，也将在今年交付。

但不管怎么说，对比早先我们在半导体领域中的被动地位，目前国产半导体厂商已经夺回了不少技术自主权。千里之行，始于足下。祝愿国产厂商能够早日克服核心技术难题，在半导体领域中早日掌握技术主动权。

对于吉利旗下公司沃尔沃赴欧建厂这件事情，大伙有什么想说的呢？你认为吉利公司能否成为全球性的汽车厂商呢？欢迎在下方留言、评论。我是柏柏说科技，资深半导体科技爱好者。关注我，带你了解更多最新的半导体资讯，学习更多有用的半导体知识。