建议特斯拉与苹果合并

消息一，苹果一直在秘密造车。

消息二，特斯拉打算下场造手机。

消息三，马斯克曾想把特斯拉卖给苹果。

消息四，库克表示从没听说过马斯克想把特斯拉卖给苹果。

不知是谁蹭谁的热点，还是自古硅谷出CP，抑或从气质上大家默认特斯拉与苹果很像，总想将这两大公司拉到同一个擂台上，看看谁才能给对方一顿胖揍。

热闹之后，满地疑问。

暂不论一切是否捕风捉影。我们不禁要想：苹果为什么需要汽车？特斯拉又为什么需要手机？

一 苹果的能源问题

从目前披露的信息来看，苹果汽车之所以姗姗来迟，并非是卡在代工所代表的供应链，以及无人驾驶所代表的技术等相关问题上，而是卡在了能源路线上。

特斯拉表面是一辆电动车，实际上又是一套完备的能源解决方案。马斯克给出的能源路线大体是：太阳能-储能-超充-汽车。

多云君一直有个观点，洞察一辆电动汽车其实不用盯着它的无人驾驶技术及各项智能配置，用罗永浩的一句话来说：这些都是供应商给的，大家都装什么孙子。

而从第一性原理出发，既然美名曰“新能源汽车”，那么在审视电动汽车也好、氢能及其他能汽车也罢，真正的着眼点难道不该是“它究竟是怎么解决能源问题的”吗？

这就好比做智能手机，第一着眼点如果不是“它究竟是怎么解决智能操作系统的”，那么它最终只会成为一家硬件商而已，命运好的，也只是一家成功的硬件商。诺基亚不正是因为没有恰当的解决智能操作系统的问题而轰然倒塌，如今华为的鸿蒙不也正是由于对安卓的失控而迫不得已……

定义即答案。

我们定义“智能手机时代”重点在“智能”，那么谁能解决“智能”的核心问题谁就大概率能活下去。同理，我们定义“新能源汽车”的重点在“新能源”，能否在第一要义上先解决能源问题才是命门，至于所谓的“智能化”只是后续产物而已。

换言之，如果一家新能源车企无法率先解决能源问题，那么只会沦为其他车企的某种硬件商。时至如今国际上诸多汽车大国都仍在争论电能和氢能孰优孰劣，根本原因是由于他们知道，若不先解决能源路线，其他一切都是空谈。

事实上，很多车企已经不得不选择成为特斯拉能源网络中的寄生者或附庸者。例如正在大肆开启电动化转型的大众集团，在美国所布局的100多个充电站所安装的储能电池，便是来自特斯拉的能量包。

之前也有消息称，特斯拉将渐渐面向所有车企开放自家的充电桩，倘若成真，那么从很大程度上，特斯拉在科技及车企的身份之外，又多了一层“能源基建商”。

对此有一些车企是清醒的，但力有不逮，于是会选择一些曲线路线。譬如蔚来的换电模式、理想的增程模式等，本质上都是想用一种折中或过渡路线来解燃眉之急。

目前为止，特斯拉的能源方案是最为简洁和普适的。但仍不彻底。还是从第一性原理出发，马斯克的思路是让汽车用上太阳能这种百分之百的洁净能源，只不过从实操层面上转化起来仍比较麻烦。

而在苹果早前流出的汽车专利中，有一项小细节被大部分人忽略了，那就是苹果想要通过车身本身吸取太阳能来充电。也就是说，在苹果眼中，未来式的汽车不单单是一辆移动的超级计算机，也要是一辆移动的超级太阳能板。

是的，十分科幻。所以可以预想量产起来路漫漫其修远兮。这或许就能解释苹果汽车的“难产”，因为若能源问题无法从源头解决，那么苹果汽车就算再精致、再智能，也不过是给特斯拉或其他能源企业做嫁衣而已。连智能系统都不愿授人以柄的苹果，又怎会将更重要的能源自主权拱手让人。

对苹果而言，能不能长出苹果并不重要，在哪儿长出苹果才重要。

二 特斯拉的连接问题

说完苹果汽车问题，那么特斯拉为什么又要像开倒车一样做手机呢？或者说，就算一切都是空穴来风，马斯克绝无造手机的念想，特斯拉又究竟需不需要一部手机呢？

如果说特斯拉目前在新能源汽车领域最大的优势是“能源”能力，那么苹果最大的优势则是“连接”能力。

这就不得不说我们对于新能源汽车的另一个最为重要的直觉感知——智能化。

什么叫智能化呢？用最通俗的话来说，就是把汽车完整的接入数字世界。

汽车当然可以通过网络功能和智能系统接入数字世界。但这样的方式容易让自己沦为一座数字孤岛，即功能单一、场景局限。避免这种情况的方式只有一条，那就是与其他的“孤岛”连接起来，但一座座孤岛又是通过什么连接的？

手机。

你不妨回忆一下，你的家里可能已经有了很多智能家居家电，它们的目的都是为了接入数字世界，但如何让它们协同共享呢？那就是通过你的手机来一并操作和应用。

你可以再回忆一下办公场景。你在公司未完成的工作或某个重要文件想要带回家，还用U盘吗？你常常简单的发送到自己的手机微信上，然后到家时再同步回来。

看，公司和家里两个原本相对隔绝的数字孤岛，通过手机连接了起来。

当然，我们也可以凭借其他方式连接，毕竟网络本身就是一体化的。只不过生存在物理世界的我们，仍要用一些物理载体来解决网络问题。而在所有的物理载体中，目前手机是移动化程度最高、移动化效率最快的。

这就像很多智能汽车设想的功能：你在家可以用手机直接操控汽车预开空调，或者远程用手机锁车和检查各项情况。

也就是说，如果汽车想要完完全全的接入数字世界，那么就必须拥有一个手机。并不是因为汽车离不开手机，而是汽车离不开其他的数字孤岛，而这些孤岛都共享在同一个手机界面上。

你恐怕早已经想到了——苹果的carplay就是这样啊。

没错，苹果的carplay便是为此。尚未造车的苹果已然通过一部手机就连接了所有汽车。

你的车机系统哪怕无比智能，最终也会被手机接管。

这就是为何苹果要不遗余力的从芯片到系统等烧钱项目上，彻底将电脑、ipad、iphone等体验一体化。同样，这就是为何小米、华为等国产品牌日益将电视、手机、电脑等产品的协同一体作为重中之重。

因为目前所有的智能设备中，只有手机能称得上是“人的延伸”，其他的仍是工具。所以，想要以最短的路径连接“有人的数字世界”，那么必须心甘情愿的主动让手机接管自己的产品。

试想，苹果打通了MacBook、Ipad、ipone等系统体验后，看似省事多了，但究竟是让你能离开手机了，还是更离不开手机了？

就像哪怕在新能源汽车与充电桩之间这最为直接的纯粹关系中，依然需要一部手机来无缝衔接。

这么一说，好像苹果与特斯拉合并将是最佳化的理想方案？

无形的手会以另一种更加玄妙的关系将它们撮合在一起，我们称之为“竞合”。

交手，也是一种联手。

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