战争博物馆The Military Musuem（以下使用他们的官方简称TMM指代) 坐落于加拿大阿尔伯塔省卡尔加里市，是加拿大第二大的军事博物馆。2019年秋天途径于此时，我抽出了一下午的时间参观了这家博物馆，规模上虽远不如国内的军博，但展品的保养状态令人印象深刻。博物馆门口停着一大片以“丘吉尔”、“百夫长”为代表的英制坦克和步兵战车，颇有视觉冲击力。
M109A4自行榴弹炮由美国制造，提供师和旅级部队所需的非直射火力支援。冷战期间被加拿大第四机步团部署在西德，用于抵抗冷战时期华约方面的钢铁洪流，在2005年结束了在加拿大陆军近40年的服役史。
谁能想到这辆沙漠色涂装的T-72BM，竟是前东德陆军赠送给TMM博物馆的
这辆锈迹斑驳的T34-85是跟随着前面的T-72BM，从前东德远渡重洋来到了加拿大中部大草原省，随着90年代柏林墙的倒塌，不少冷战时期的华约装备以各种各样的形式来到北美的军事博物馆中安享晚年。
空军展区
告别了博物馆门口的战车区，展馆入口处矗立着一架CF-5战斗机。有两个地方可以一眼区分开加拿大版CF-5和美国的F-5， 加拿大版本在战斗机前部加装了空中受油管和70毫米的摄像头用于侦察拍摄。
加拿大空军CF-5 “自由战士”，于1995年退出现役
冷战馆是TMM博物馆独立设置的一个展区，在机库里安享晚年的飞机都是经历过冷战的“老兵”，近些年经由民间组织的努力从世界各地收集而来。
冷战初期，加拿大空军F-86经过北大西洋部署到西德防线
TMM冷战馆
F-104 “星战士”在美国被设计为高速、高空拦截机，但加拿大版本的CF-104在北约中的角色却大不相同。从1961年到1971年，部署在铁幕以西的CF-104有着两种不同的角色；作为核打击飞机和照片侦察平台。充当核打击角色的CF-104可以携带B28自由落地核炸弹，最大重量约为1025千克，爆炸当量从7万吨到145万吨不等。
这架编号#12846的前加拿大空军CF-104共拥有3553飞行小时，曾在1971被丹麦空军买走并改装成了F-104G，并于1984年退役， 2010年被民间收藏家收入囊中，船运经由丹麦和美国最终回到了入役地加拿大阿尔伯塔省。它在机库内独享自己的一个机位，向人们诉说着冷战时期东西方阵营剑拔弩张的那段历史。
CF-104被解除核打击用途后告别了核时代后，被转换为常规攻击用途攻击战斗机，增加了20毫米机炮和搭载各种常规炸弹。看到那锋利的机翼前缘，总让人有着忍不住想上前摸摸的冲动。
美国有一定数量的二代机采用过J79涡喷发动机，例如F-4 “鬼怪”，B-58 “盗贼" ，A-5 “民团团员”等机型。冷战期间，战机普遍强调高空高速拦截的作战理念。J79在使用加力燃烧室后，每小时燃油消耗量上升到了2.7吨，只为换取15800磅的推力。
加拿大空军买了不少美制装备，但也结合了自己的运行环境进行了相应的改装。以加拿大现役空军CF-18A/B为例，加拿大人在部分战机的机腹上喷涂了迷惑敌人的“假座舱”。
与图-95伴飞的CF-18，机腹喷涂的“假座舱”清晰可见
这样做是为了能够在空战之中成功迷惑对手来帮助己方部队获得优势，可以使得战机在空中作出反转动作时在敌方眼中始终处于正对自己的状态。实际实战效果如何，有待考证。
TMM博物馆中的CF-18，加拿大动力飞行100周年涂装
加拿大版本“大黄蜂”代号为CF-18A/B，它与美国亲戚F/A-18最大的区别是机头侧方加装的探照灯。80年代中期，作为北美防空识别区一部分的加拿大，常常需要战机在黑夜中与区域附近的苏联飞机伴飞。在打开它那亮度单位高达60万坎德拉的探照灯，苏联飞行员绝对会瞬间致盲从而被迫改变航线，但由于这组探照灯的位置是固定死的，时常需要加拿大飞行员调整飞行姿态才能对准目标。
加拿大空军CF-18上装备的探照灯
冷战结束后，加拿大空军夜间拦截的任务量大大减少，众多此类探照灯也随之被拆除。值得一提的是，美国的“大黄蜂”和“超级大黄蜂”机型全部装备在海军和海军陆战队，并没有作为截击机的用途，也就没有安装此类探照灯。
加拿大空军CF-18座舱
为了增强战机在空中遭遇战时的作战能力，机炮是现代战机不可缺少的组成部分，CF-18战机就安装了1具20毫米M61A1 Vulcan内部加特林机枪，这种重型武器的备弹量极大，射速更是可以达到6000发/分。
1991年，加拿大将26架CF-18战斗机投入了海湾战争，一开始，CF-18开始进行扫荡护航战斗任务，以支持盟军的地面攻击，而在1991年2月下旬进行的100小时盟军地面入侵期间，CF-18飞机还进行了56次轰炸飞行，主要是向伊拉克炮兵阵地，补给场和后方编组地区投掷非制导炸弹（因为当时加拿大“大黄蜂”无法部署精确制导的弹药）。这也是自朝鲜战争以来加拿大军队首次参加战斗行动。
北美防空识别区示意图
近些年，加拿大军队预算在逐年下降，空军的规模也不足以防御来自北方的威胁，所以大部分防务压力还是落在了总部位于美国科罗拉多州的北美防空总部身上。
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海军馆
二战结束时，加拿大拥有当时世界第三大海军，战后仍保留了一定数量的航母，海军馆中的藏品依然值得一看。在TMM海军博物馆展出的“恩尼格玛”密码机被称为“Enigma-K”，于1927 年面世。这台密码机是由瑞士人制造的，盒子外观上与德国设计的略有不同，外观上并没有“Enigma”铭牌。
与战时使用的Kriegsmarine Enigmas不同，这种款式只有三个转子和一个左侧反射盘，耐用程度不是很高。在整个战争期间，这款Enigma-K在整个二战期间只被瑞士陆军和意大利海军使用过。
海军展区的三架飞机吸引了很多游客的注意力，首先映入眼帘的是一架五桨叶英国霍克公司生产的“海怒” 舰载战斗机 ，加拿大海军曾拥有75架此款机型，这架“海怒”WG565在加拿大海军庄严号轻型航母（尊严级）上服役至1956年，加拿大海军在1957年将此艘航母退还给了英国人。
直至今日，改装了大马力发动机的“海怒”在美国雷诺飞行竞赛中仍屡创佳绩，凭借改装的28缸普惠“黄蜂”发动机，飞行速度可以达到700km/h以上，代表了二战后活塞飞机的性能巅峰。
超级马林“海火” ，世界上仅存的两架MKXV其中一架
在“海火”战机旁，是一架麦克唐纳F2H-3“女妖”，是唯一为加拿大皇家海军服役过的喷气式战斗机。在飞机的机头可以看到“女妖”的四门20毫米机炮。展馆中的这架飞机于1963 年1月完成了最后一次飞行，后期用于培训学员进行飞机制造和维护。
陆军馆
由于参观时间较为仓促，当时留给陆军馆的时间并不多。武器展品包含了一战、二战、冷战、阿富汗战争和当代联合国任务中出现的大量德式、美式和苏式武器。
英制陆军装备与在欧洲战场上缴获的德军装备
1：1谢尔曼情景模型，展现了加拿大军队
在诺曼底登陆之后解放法国和荷兰的场景
到这里，TMM博物馆的参观也就基本结束了。令人印象深刻的是，当地的讲解员基本都是以志愿者为主。在冷战馆中偶遇了一位年近花甲的老大爷，当他发现我对CF-104有着浓郁的兴趣后，主动热情的进行讲解，后期经过攀谈才知道老大爷曾经作为飞行员在加拿大空军服役超过40年，服役期间飞过F-86、CF-104、和CF-18。他对CF-104赞不绝口，并表示自己曾驻扎西德很多年，那段时光是一生中最难以忘却的。
TMM博物馆是由当地政府进行维护的，来参观的人并不是很多。虽然规模上远不及国内和美国的一些著名军事博物馆，但较高的历史还原度和高质量的展品都另这15加刀的门票物有所值。
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