在9月的国内狭义乘用车市场销售数据统计当中，受到全球高端汽车芯片供应的影响，车市整体都出现了较为明显的下降，宝马X3卖掉了10,390辆，这不仅在高端SUV市场高居燃油车型的第一位，也在整个SUV汽车市场进入了TOP20，在将奥迪Q5L、奔驰GLC级压在身下的同时，宝马的“保芯”政策也又一次宣告成功。
一直以来宝马都在国内保持着较高的库存配额，而且在使用通用汽车芯片并取消一些选装配置后，宝马也先于竞争者们缓解了芯片供应短缺带来的产能困境，而宝马X3便是在这样的支援下保住了供应量与销售量。
外观设计
作为中期改款到来的2022款宝马X3在视觉上完成了一轮改造，它的进气格栅是最先进行改造的部分，双肾直瀑格栅虽说没有像X7等大块头那样显示大幅度尺寸扩张，但它还是实现了中央区域的连接。同时，“天使眼”造型大灯还是远近光双灯腔样式，内部的金属面板与光带在视觉上还是显得比较高级的。
M运动套装在具体造型上也进行了改造，前保险杠导流孔的一部分被分给了下格栅，在增强扩散效果的同时，视觉上也显得比较凶狠。而在底盘当中，我们还会看到前制动系统散热孔、运动样式的独立侧裙，还有带有银色运动护板结构的黑色后保险杠，同时，这里的双排气管外也采用了异形金属外壳进行装饰。
同时，车尾部分我们还会看到尾灯的改造，整个尾灯都采用了熏黑处置，而弱化外壳的激进设计，看上去会有几分机械感；另外，后尾门的挡风玻璃下方的小鸭尾变得显著且尖锐了不少，车尾下方连接保险杠的车体部分也会撑得立体起来。
尺寸空间
正是由于车尾部分M运动套装的调整，宝马X3现在的车身尺寸来到了4737/1891/1689mm，较旧款车型有+20mm的车身长度拉伸，而车身轴距则保持在了2864mm。
车身长度的变化并不会体现在车舱内的空间表现部分，但对于180cm的体验者来说，其已经可以在车舱的前后座上获得1拳以上的头部空间，后座较前座会有1指的下降，而腿部空间则能有2拳距离。
后备厢的基础容积是不错的，在不调整后排座椅且不拆除置物挡板的情况下，已经能够同时放入三个尺寸不同的拉杆箱；而调整后座后，宝马X3后备厢的进深能延展到1800mm，但它的座椅并不能完全放平。
内饰与配置
驾驶舱方面，中控台的布局与样式进行了调整，空调出风口仍被包围在镀铬金属条之中，但现在空调控制面板被整合了进来，而多媒体控制台则保持着长条状布局，这两处区域外围则继续保持烤漆材质装饰。
上方悬浮的触控屏现在更换为了与全液晶仪表盘相同的12.3英寸，并加入了标配的远程控制与OTA在线升级功能，包括实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、车联网与语音交互也都是标配。不过，受到芯片影响，现在新车不再提供手势控制、全景影像与自动泊车辅助的选装。
但与此前媒体推测的不同，高配车仍能获得较高级别的智能驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别都一应俱全；同时，其也能实现全速自适应巡航、自动泊车与全景影像功能。
其他配置方面，宝马X3还会在高配车型上提供感应式尾门、全车无钥匙进入、抬头显示、无线充电、11色氛围灯、16喇叭哈曼卡顿音响等等。
机械硬件
动力总成方面，宝马X3仍会提供两台采用高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，并全系匹配8AT与xDrive四驱系统，其中，搭载2.0T低功率版本的xDrive25i型号最大功率为135kW，而峰值扭矩从290N·m上调到了300N·m，而搭载2.0T高功率版本的xDrive30i最大功率为185kW、峰值扭矩为350N·m，并能够在6.8秒内完成0-100km/h加速。
底盘悬架方面，宝马X3在前后桥上分别搭载双球节弹簧减振支柱与多连杆式独立悬架，但可变悬架系统现在暂时从选装项目中被剔除掉了，这对于车辆综合动态性能的影响不大，但会限制车辆在滤震效果方面的优化。
写在最后
可以看到的是，完成中期改款的宝马X3其实并没有走出芯片困境，但车辆的实际综合驾驶与功能性却不会受到显著影响，在市场选无可选的情况下，宝马X3的中改或许还能让它的销量再进一步，这年终冠军或许真有可能被宝马X3给夺过来。
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