本田的“神车”有很多，思域（参数丨图片）无疑是其中一个——造型帅气、操控出色、性能优秀、保值率还高，深受消费者的青睐。甚至可以说，在运动家轿市场，思域的地位不可撼动。
对于本田而言，这样一款明星产品，没理由让东风本田“独享”。所以，为了进一步提升市场份额，借着思域换代的契机，广汽本田也迎来了属于自己的“思域”——型格。
但问题也随之而来，在思域的强大影响力之下，型格能否闯出自己的一番天地？
回顾本田在国内市场的“双车战略”，有成功的案例，但也不乏失败的情况。其中，缤智和XR-V、皓影和CR-V、冠道和UR-V、奥德赛和艾力绅都比较成功。不过，曾经的思铂睿一直活在雅阁的阴影之下，最终落得一个停产的下场，而思铂睿的继任者英仕派，月销量也只有小几千台，与雅阁相差甚远。此外，凌派的姊妹车型享域，市场表现也远不如凌派。
细心的观众一定发现了，广汽本田推出的姊妹车型几乎没有翻过车，在产品本土化方面明显做得更好。尤其是2019年底上市的皓影，能够在与已经深耕中国市场十多年的CR-V的竞争中不落下风，的确值得称道。
可是，在笔者看来，型格这款产品，并没有吸收皓影的成功经验，也很可能成为广汽本田第一款失败的本土化车型。
事实上，皓影能够收获市场青睐，主要是产品力过硬。在皓影上市之初，CR-V还没有推出中期改款车型，彼时的皓影拥有比CR-V更高的颜值和更丰富的配置，同时混动系统还领先CR-V一代，因此一炮而红，销量很快就突破了万辆大关。
但型格的产品力相较思域不仅没有明显优势，反而还存在一定的劣势。一方面，型格的造型与思域相差不大，只是在中网、尾灯等细节处进行了一些微调，完全没有皓影亮相时的那种惊艳感。至于内饰，完全可以用“复制”来形容了。
另一方面，型格取消了1.5T低功率车型，全系车型搭载1.5T高功率发动机。正因如此，其预售起售价高达14.3万元，这无疑会将相当一部分消费者拒之门外。需要注意的是，型格还提供了手动挡版本，这对于一款运动轿车来说的确是优势，也弥补了十一代思域手动挡车型缺失的遗憾。不过，14.3万元的预售起售价，意味着型格的手动挡会比思域的自动挡还贵，这一点有多少消费者可以接受？
总而言之，型格在造型差异化特征不明显的情况之下，价格门槛还远高于思域。这样的一款产品，要打动消费者并不容易。
市场方面，皓影所处的紧凑型SUV市场是国内体量第二大的细分市场，容量足够大，这为皓影提供了良好的外部条件。
型格所在的紧凑型轿车市场虽然是国内体量最大的细分市场，但该市场接受度高的产品主要是轩逸、朗逸等A级家用轿车，型格实际上是A+级运动轿车。而在这一细分市场中，除了思域之外，没有第二款产品能够月均销量破万，马自达3、福克斯、领克03、高尔夫、别克威朗等，无一例外。换言之，A+级运动轿车的受众十分有限，这进一步加剧了型格的销售难度。
笔者认为，相较思域，型格的吸引力还远远不够。虽然其独有的手动挡车型能够吸引到一部分“性能控”，但多数消费者还是会选择自动挡车型，更何况，同样提供了手动挡的十代思域还没有停产。因此，型格的市场前景并不乐观，除非，它能在正式上市之时给出一个比思域更低的价格和更丰富的配置。
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