为贯彻落实“全市城市交通拥堵治理专题”会议的相关精神，贵阳市公共交通（集团）有限公司高度重视、立足全局、着眼发展、聚焦交通拥堵“痛点”，并与贵阳市交管局在全市各个交通拥堵点实地勘察、研究，并制定相关“治堵”方案。贵阳公交主要从点、线、面三个维度对贵阳公交进行优化及调整，确保“铁腕治堵”工作的有效开展。
一、站点方面
为解决公交车集中进站后造成的道路拥堵问题，将部分易堵路段的公交站点调整为“分组式”候车，避免同一站点停靠车辆过多造成“公交列车化”的情况发生，进而加剧交通拥堵，同时也减少了公交车辆等待和停靠时间。
（一）近期调整的公交站点
1.相宝山公交站（贵州日报社往师大方向）
（1）调整前状况：该站共分三组站，距离约800米，分别为：
第一组站：位于新联酒店前，停靠4、9、12、17、40路；
第二组站：位于亿诚装饰前，停靠58、61、75、229、夜4路；
第三组站：位于新印厂路后约200米，停靠79、253、262、323路。
（2）拥堵原因：相宝山第二组公交站位于宝山路、贵开高架桥交织处，公交车停靠及出站影响宝山路辅道及贵开高架桥的社会车辆变道至宝山路主路、宝山路辅道及右转进入新印厂路。
（3）整改措施：重新调整公交线路分组停靠，减少第二组站公交线路停靠，仅留下夜间4路停靠，同时将9、17、75路相宝山公交站取消，增设贵州日报社站，调整后为：
第一组站：停靠79、253、262、323路；
第二组站：仅保留停靠夜4路；
第三组站：停靠4、12、40、58、61、229路。
2.248路终点大营坡站
（1）调整前状况：248路终点下客点大营坡公交站位于贵开路右转大营路的弯道上（地下通道口处），与人行横道栅栏隔离，乘客无法下车后无法直接步行至人行横道上。
（2）拥堵原因：
248路终点站下客在车行道后，乘客须向前或者向后沿车行道步行约50米才能上人行道，甚至有的乘客直接横穿马路，导致车辆通行效率下降，存在极大的安全隐患；
248路车辆在大营坡公交站点（位于大营路上）停车待发，占据1个行车道（共2个车道），道路通行效率下降。
（3）整改措施:
A．交管局云岩分局在248路下客点栅栏处进行开口，并加装车行道往人行道方向的单向栅栏，只允许248路下车乘客直接通往人行道上。
B．248路公交车辆只能在弯道处短暂停车待发，不能在大营坡始发站候客待发，该始发站仅具备供乘客上车功能，提升大营路的路段通行效率。
C．将现248路始发站的314路公交线路往前移动约30米，与19路公交站点（公厕旁）合并停靠，提升大营路路口的通行效率。
3.大营路公交站（大营坡往贵州日报社方向）
（1）调整前状况：该站共分两组站，距离约50米，分别为：
第一组站：位于新华书店天桥前，停靠61、75路；
第二组站：位于新华书店天桥后，停靠18、20、248、夜4、夜14路；
（2）拥堵原因：
第二组公交站位于人行横道前，公交车停靠及出站影响直行车通行（只有1个直行道）。
（3）整改措施:
重新调整公交线路分组停靠，减少第二组站公交线路停靠。调整后为：
第一组站：停靠61、75、18、20、248路；
第二组站：停靠夜4、夜14路。
4．数博万达广场（东）公交站点
和尚坡往世纪城方向
（1）调整前情况：数博万达广场（东）位于北京西路与长岭南路交叉口不远处，有港湾车站（约15米长），停靠线路有74、100、223、225、226、238、311、B224、夜7、218、B259、4500路。
（2）拥堵原因：该站离十字路口较近，新建的公交港湾车站长度较短，停靠线路较多，公交车占道停靠情况严重。
（3）整改措施:
在公安局云岩分局附近（888路停靠处）增加一组公交站点，重新调整公交线路分组停靠，调整后为：
第一组站停靠右转长岭南路的公交线路：218、B259、4500路；
第二组站停靠直行的公交线路：74、100、223、225、226、238、311、B224、夜7路。
世纪城往和尚坡度方向：减少225、226路在长岭南路口停靠，只停靠数博万达广场（东）。
二、线路优化调整方面
近期，针对缓解贵阳市城市拥堵方面，我司也采取了相应措施：
1.撤销公交线路，降低公交线网重复系数。如2021年11月1日取消了68路，缓解三桥走廊及中心核心区的交通拥堵。
2.优化调整公交线路、增加公交线网覆盖。如2021年11月1日，优化调整290路走向，弥补了凯里路公交空白，增加了贵阳市人才服务中心的公交覆盖。
三、大力发展“公交+N”的定制公交模式
针对上班、上学、就医、旅游、购物等集中出行市民，贵阳公交为解决该群体停车难、交通拥堵的现状，贵阳公交集团不断丰富“公交+”的服务新模式，积极发展商务班车、社区公交、学生公交、医院公交、旅游公交、购物公交、微循环公交和定制公交等多种形式的城市公共交通特色服务，逐步形成了多层次、差异化的公共交通服务体系。例如：
1.以雅关学校、实验二中专线等9条线路为代表的“公交+学校”模式；
2.以花果园穿梭巴士、甜蜜社区专线等3条线路为代表的“公交+社区”模式；
3.以达沃斯专线、宜品善缘专线等8条线路为代表的“公交+企业”模式；
4.以南航通勤车、贵安医院通勤专线等13条线路为代表的“公交+通勤”模式；
5.以西江旅游专线、青岩旅游专线等8条线路为代表的“公交+旅游”模式的各类“公交+”新服务
同时，结合清镇市职教城师生实际出行的需求，为方便该区域师生出行，经实地调查研究，11月5日起，开通贵阳市经济贸易中等专业学校品质公交线路。
即将开通的有贵阳一中、财经学院、贵阳九中新校区等学生定制专线。贵阳公交集团将结合各大学校学生出行需求，采取“一校一策”的方式来具体实施，以多层次的公交供给服务满足群众个性化的出行需要，能够有效提升公交出行率，减少私家车出行，在一定程度上缓解了学校、景区、医院的附近的交通拥堵和“停车难”等问题。
四、下一步工作
（一）关注道路情况、提升运营速度
随着后续贵阳市行车环境不断改善，我司在保障行车安全的前提下，将着手执行线路提速计划，对有提速空间的公交线路，尽量提高行车速度，从而提升公交车辆利用率，减少乘客出行时间，增加公交吸引力。
（二）规范车辆运营，加强过程管理
我司将不断加强对基层的管理，加大路检路查、远程视频监控，严格要求驾驶员守法行车、文明驾驶，尽量避免因主观原因造成交通拥堵。
（三）更新老旧车辆，提升服务水平
截止2021年11月，贵阳公交集团已更新公交车辆197台，年内还要对70台公交老旧车辆进行更新，我司也将根据车辆状况，持续对来就公交车辆进行更新，提升市民乘坐公交车辆的获得感，从而增加公交的吸引力，提升公交分担率，减少私家车辆出行，最终达到缓解城市拥堵的目的。
（四）聚焦拥堵节点，持续优化调整
前期调整的公交站点及线路，现在看来对城市交通拥堵取得了阶段性的成果，我司将继续聚焦交通拥堵节点（如宝山路省医路段、黄河路等），积极配合市交管部门，持续做好公交线路、站点的优化调整工作，进一步缓解城市拥堵的现状。
贵阳市治堵工作已取得阶段性成果，但任重而道远，贵阳公交集团将勇担使命，按照构建以“轨道交通（含环铁）、快速公交（BRT）为骨干，常规公交为主体、其他公交方式为补充的多层次、高效率的公交体系”总体思路，构建层次分明的“快线、主线、干线、支线、微循环线”立体公交线网系统，提高公交出行分担率，减少私家车出行比例，在贯彻落实“铁腕治堵”工作的同时，积极推进“绿色公交”建设，坚持开展气电混合动力车、纯电动公交车等新能源公交车辆的综合运用，助力贵阳市实现“天蓝地绿水清”的城市发展目标。
来源 | 贵阳日报
编辑丨姚自雨
编审丨刘敏
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
