昨日，乘联会发布了10月的乘用车销量数据，从数据中可以看到，10月我国狭义乘用车市场零售量为171.1万辆，跟9月份相比较增长了8.6%，同比下降13.9%，跟9月零售同比下降的17.3%相比，10月同比降幅收窄。
在往年，乘用车市场9、10月基本是“金九银十”的特征，但今年的乘用车市场却出现了“银九金十”的特征，原因可想而知，是由于今年9月芯片短缺影响较大，10月份芯片供应有所缓解，所以促使了这种情况的发生。
而在10月份，我国新能源乘用车市场也继续保持着良好的发展走势，当月新能源乘用车的批发销量持续增长，达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。
不过整体市场批发量增长还与主流厂商批发量表现有着密不可分的关系，例如10月份，比亚迪批发量冲破8万辆，达到80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。
但是10月份新能源乘用车市场零售环比却下降了3.9%，销量为32.1万辆。乘联会秘书长崔东树认为，这次零售环比下降的主要原因是特斯拉国内销量的减少。数据显示，特斯拉在中国10月份批发量为54391辆，但出口量为40666辆，按此计算，10月特斯拉在国内销量为13725辆，跟9月分相比较骤减大约73.7%。此外，崔东树还补充说到，10月份新能源乘用车零售如果不受到特斯拉影响的话，零售市场将会继续保持增长向好的形势，如五菱宏光、比亚迪等品牌零售量依然较强。
这次零售量的下降使新能源乘用车10月零售渗透率下降了2.3个百分点至18.8%，9月零售量渗透率为21.1%。崔东树分析称，除了受到特斯拉的影响以外以外，10月份关于芯片供给也逐步改善，而导致新能源零售渗透率环比下降的原因还跟整体的乘用车市场零售环比增长有关系。他还认为，在后面芯片供给的问题得到改善之后，整体乘用车市场将会逐步走强，新能源乘用车零售渗透率下降也是一个正常的现象。数据显示，今年1-10月，新能源乘用车零售渗透率为13%，虽较2020年5.8%的渗透率提升明显，但与20%的渗透率仍有一定差距。
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