芯片慌下的WEY：坦克300等十个月，其余两款45天起

长城汽车旗下的高端品牌，在五年前成立之初确实吸引了一波关注度，销量的表现也比较出彩。但彼时热销的VV5、6、7车型现在已经在终端市场上难寻其身影，至少在此次北京市场走访中很难再找到它们的身影。

而这一次的报道，与其销量没有太多的关系，我们的关注点则是在缺芯影响下WEY品牌在终端市场上有什么调整。

关注几个问题，坦克是否还在WEY的渠道内销售，等车周期是多久？WEY品牌的玛奇朵（参数丨图片）、摩卡车型现在订单以及等车周期以及终端优惠情况现状。

坦克300库存多，等车要多久？

周中工作的下午，挑选了在北京的两家WEY品牌4S店进行走访了解情况。第一家经销商门前的停车场内，停放着大量的坦克300，多以橙色、黑色为主。

看着满停车场的坦克300，我甚至以为最近坦克300的产能开始好起来了？

但实际情况并非所见，在停车场遇到了一位提车的消费者，说的一句话感觉还是挺心酸的“再等下去，这车都快年度改款了”。确实，这波停放在店门口的“库存”坦克300是在今年4月至5月之间用户订的车，11月初刚刚到店，而那位提车的消费者当时排到的号是3万多号。

之前的提车周期大概为6个月的时间，但在店内问询工作人员之后，得到的答复是“现在估计得8个月起步了，提车得到明年6、7月份了”。因为缺芯的影响，在6个月等车周期上又延后了2个月。但，在走访结束后的一天，我又得到了店内工作人员的消息，大致意思就是现在需要等更久了，可能会是10个月左右，因为芯片的供给又跟不上了。

自打去年12月份坦克300上市，到现在已经过去了10个月。以目前的态势来看，坦克300的产能依旧是个严重的问题，7-9月的销量月均能保持在6000台左右，但总订单量已经在20万以上了（内部表示已经交付近10万辆）。

店内的工作人员表示，单店每天能交付不到10台车给客户，每个月好的时候交付300-400台也有可能。而且，在我提出有没有可能提前提车的时候，店内工作人员告知“不可能，如果出事儿了这家店可能也就封了，就算你中途退订了，那排在你后面的消费者会自动顶上来，不可能插队”。

退订情况怎么样？“退订的用户很少，大家都在等，有退订的也都是选错配置退了重新订”。

关于坦克300的产能问题，工作人员给出的回答“产能这东西，确实说不准，好的时候一天能产500台、600台，现在一天产个100多台”。 随着坦克300总订单量的增加，需要生产的基数在扩大，但芯片的供给没有多大改善，甚至可以用“飘忽不定”来形容。

WEY的应对策略？订单制模式

分别说一下两家经销商店内展车的情况，第一家经销商我在几年前曾走访过一次，那年WEY品牌旗下的VV5、6、7系列和P8车型在店内均有展出，但现在店内能看到的只有摩卡、玛奇朵两台WEY品牌的产品，而更多的是坦克300。而第二家经销商，店内看到了一台VV5展车。

关于坦克300的信息在上文已经讲过，接下来主要展开玛奇朵和摩卡的终端市场信息。

两家经销商关于两台车的终端优惠回答都是“没有优惠”，并表示现在WEY品牌的产品已经开始施行“订单制”的销售模式，有了订单才会生产。目前，摩卡和玛奇朵都是需要通过线上App订车，交订金给厂家，然后车到店之后再把尾款交付给店里。

所以，是不是就没有库存车了？也不全是，先说摩卡，两家店内都有少量的现车，而这些少量的现车都是之前用户订好的车到货或者在途的时候被“退订”的。所以库存车的配置、配色这些个性化的选择都有很大的“随机性”。

如果库存车中没有需要的配置，消费者在重新订车的等车周期是45天保底，具体什么时候到货，工作人员也不敢保证，单店每个月的交付量大概在30-40台之间。

根据内部人士信息来看，目前摩卡的订单总量很快就能达到0.9万辆，10月份订单量是2000台左右，现在已经累计交付了7000台左右，10月份单月交付量在1000台左右。这么来看，摩卡的订单与产能差并不大，相差0.2万辆左右，根据内部人士的回答理论上11月份的产能够用，基本上能把订单全消化万，可能还会有提前生产出来的车辆。

关于玛奇朵现在得到的信息还不够完整，因为该车还处于预售状态。两家经销商处的第一批车都还没有到店，但可以确定的是玛奇朵也是App线上订购，订车周期依旧是45天保底。

让我们简单分析一下，订单制模式的好处。首先是退订这件事，对于WEY品牌没有任何坏处，生产出的车型即便退订也能成为店内的现车，而这种库存车店内工作人员表示“也会有消费者考虑，之前交付的几台车里就有这种现车”。

另外，在芯片紧张，而且面临两款新车（玛奇朵和摩卡）上市的时候，此时对于芯片的“精准”按需匹配更为重要，可以避免了一边产能过剩一边产能不足的局面。

总结

虽然坦克已经品牌独立，但其销售渠道仍然和WEY品牌共用，而且等车周期相应的与之前的6个月扩大到现在的10个月。造成这种情况的原因，订单总量在持续扩大，但芯片的需求压力没有得到缓解。虽然坦克300也是订单制模式，但架不住订单多。

相比之下，WEY品牌的摩卡和玛奇朵也走上了订单制的模式，两款车均通过线上App订购并且没有任何优惠。关于等车周期，普遍在45天左右，也是一个可以接受的合理状态；由于摩卡的上市时间较早，出现了部分“退订”的情况，所以有部分消费者很有可能在这部分退订回来的现车中购买，不用等。