引狼入室？中国为什么要邀请特斯拉入驻上海，并且给地给贷款？

上海工厂交付仪式上，马斯克感慨道“没有中国政府，就没有特斯拉的今天”

为了让特斯拉在中国的发展，上海特地批64万平方米的地给特斯拉做工厂，甚至还贷款了191亿元给特斯拉。

这种行为激起了许多人的不解和非议，我国到底为什么要做这种引狼入室的举动呢？

不争气的新能源市场

其中一个原因便是特斯拉每年足足22亿元的税收，随着特斯拉市场的扩张，这个数字还会进一步上升，但另一个更重要的原因在于技术。

2020全球电动车行业受疫情影响姑且不论，根据2019年的数据，中国新能源汽车销量占据全球销量的51.5%，远超第二名的欧洲市场（26.9%）。

之所以能在新能源汽车产业链中占有重要地位，是因为我国从锂电池生产到整车的生产装配，都做得非常好。

如今我国能打造出这世界上最好、最完整的能源产业链，与我们的补贴政策密不可分。

但作为技术起步较晚的国家，中国无论是技术、管理、营销上还是不够成熟，加上市场上部分厂家趁机骗补，纷纷“油改电”，大有劣币驱逐良币之势。

众所周知，汽车属于高端制造业，汽车行业对经济、技术和就业的影响都非常大，总体要求也较高，这也是许多新的汽车制造企业含泪退场的原因。

似乎有了补贴，可以躺平慢慢发展了，但事实却是在庞大的汽车制造产业链面前，还是太过弱小。

除此之外，我国由于汽车行业在传统汽车领域起步太晚，无论是在技术上还是在品牌上，几乎是不可能在短期内赶上甚至超越发达国家的。

引狼入室

而引进特斯拉，就等于引进先进技术、完善的供应链体系、相对发达的制造工艺。

特斯拉更高的技术标准也可以完善我们的新能源产业链，我国为特斯拉提供的高质量产品和服务，我们自己的公司也能使用。

在过去，合资企业是由外国人主导的，外国人将相对落后的生产线和技术带来中国，生产“合资车”，用这个在中国赚钱，我国的公司再从中学习。

用武侠小说来做比喻，就是师傅完成了武功教学，然后我们和师兄们一起学习武功。

每天都要勤加练习，下一步，我们要和师兄们切磋，不断精进武艺，逐渐成长，最终达到赶上甚至超过师傅的程度，在这里，师傅就是特斯拉，师兄和师弟等人就是国内各个厂家。

随着“懂王”要求制造业回流美国，越南、印度等国家制造业的兴起，特斯拉的制造链流入其他地区，将是我们不愿看到的结果。

不如将特维斯的产业限制在我国，而对于特斯拉来说也可以借助，被称为“世界工厂”的中国供应体系，进一步的发展壮大。

垫脚石

举个例子，我国引入苹果也是同样的道理。

2011年我国智能手机领域面临技术薄弱、同质化严重、良品率不足等诸多问题，但苹果还是宣布在中国成立代工厂。

随后十年，国内相继成立欧菲光、歌尔股份、立讯精密等企业，一举将中国推至全球电子消费制造业的龙头位置，并让国内手机供应链体系在技术和质量上得到巨大提升。

在此过程中，以华为为代表的高科技公司也形成了自己的核心技术优势，小米、oppo、一加等品牌趁机崛起。

由此可以看出，引进他国品牌，其实都是为国内市场长远发展服务的。

同样的道理适用于新能源汽车，新能源汽车强劲的市场潜力无疑能带起一批新的企业，这也与当前我国要求转变发展方式的要求契合，也有助于对冲疫情带来的影响，可以说是利大于弊的决定。

此外，引进特斯拉还能刺激国内国内新能源汽车发展。

要知道我国石油对外依赖较大，截至今年，我国石油进口占有量高达70%，但石油被美国控制，价格高昂，为防止被卡脖子，我国放出2000亿元补贴新能源汽车，可惜成效甚微。

以特斯拉model3火爆的市场响应来看，具有更先进技术和管理模式的特斯拉无疑具有更强的竞争力，而落后的技术和管理模式只能让公司面临淘汰的命运，放进特斯拉这一条鲶鱼，搅动国内市场，让不思进取的“小鱼”感到压力，进而倒逼某些企业提升自己的竞争力。

最重要的是在国内推广新能源汽车，鼓励国内厂家动起来，别再骗补贴以求发展了。

由于特斯拉要入驻中国必须100%国有化，电池只能购买中国制造的电池，不能再用松下供应的电池，这对国内电池厂带来了福音。

如今特斯拉在中国的加入意味着打破边界，与美国公司深化利益捆绑，当对方再提出卡脖子政策或做法时，也要考虑中国的反制手段，并将面临美国国内企业的反对，从而减轻中国的压力。

到目前为止，特斯拉国内共有156家中国供应商，包括124家上市公司，2019年的总营业额为1.29万亿美元。

在特斯拉的推动下，这些中国公司将更容易融资，借助资本红利，企业管理和技术研发能力也可以提高，中国企业的国际地位相应的也会提高。

推动实体产业链和国内资本市场的发展才是是特斯拉带来的真正的经济效益。而上海市政府如此积极地推动特斯拉落地的原因，我们就要举一个上汽的例子了。

2016年，上海市嘉定区财政总收入共802亿元，其中汽车工业企业16家，贡献了其中242亿元的份额。

而仅上汽大众一家就贡献了高达191亿元的税收，不仅占汽车行业税收的79%，而且还有力带动了周边80%的人口从事相关产业。

因此，上海选择特斯拉落户，当然也是想复刻当初的成功。

目前受疫情影响，国际市场普遍疲软，国内早已复产复工，中国成为世界经济的发动机，稳定的环境让特斯拉免去后顾之忧，也给国内新能源汽车厂商以机会。

这时候就有人担心，美国特斯拉是否将会取代我国的新能源市场？答案当然是否定的。

首先，特斯拉目前有着巨大的人才需求，对于特斯拉的到来不仅缓解了我国本就严峻的就业压力，同时还能帮助中国培养了技术更为精湛的工程师，这些红利带来的效益并不亚于特斯拉单一品牌的优势。

其次，特斯拉的国产化率越高，中国政府就越能控制特斯拉。

特斯拉上海工厂的作用不仅能满足中国市场的需求，还能借助特斯拉的营销链，将中国制造借助特斯拉输出到欧洲和全球市场。

特斯拉也将成为被中国掌握的汽车品牌之一，增强中国在中美贸易中的影响力。

最后，特斯拉在我国发展的同时，我国新能源汽车也在不断进步，甚至可以吸收特斯拉的技术，最终实现自产自销，超越美国。

由此看来，中国不会做损害自己的事情，无论是引进特斯拉还是苹果，都是中国发展的长期策略。相信将来中国会在这些国外产业的帮助之下，走到世界顶峰。