又来了，新舟700发动机被加拿大断供，连支线涡桨客机也不放过？

我国正在研制的客机，除了C919、CR929、ARJ21之外，还有在“新舟”系列支线客机，比如最新采用T尾布局的新舟700。而它和C919、CR929、ARJ21一样，采用的也是外国发动机，具体来说就是加拿大普惠公司的PW150C，如今，它也面临前面三者同样的烦恼——发动机断供。

未安装发动机的新舟700

实际上，“新舟”系列支线客机是在运7军用运输机的基础上发展而来，早期的新舟60（运7-200A）和新舟600，已经出口了五六十架，总产量超过100架，但它们采用的都是加拿大普惠的PW127J自由涡轮式低油耗发动机，甚至连螺旋桨也是美国汉密尔顿公司的产品，具体型号为247F-3。

新舟600

而到了新舟700，也就很自然地继续采用加拿大普惠公司的发动机，只不过型号升级为PW150C，涡桨电子控制系统和复合材料螺旋桨，换成了英国道蒂螺旋桨公司的产品。另外，至关重要的电传航电和控制系统，则是中电科和中航自控所自己研发的，新舟700可是全球第一种采用电传操纵的涡桨飞机。

加拿大普惠PW150发动机

本来，在这样一款支线涡桨飞机上，采用国际合作，无可厚非，然而没想到加拿大依然以美国黑名单的名义，对PW150C发动机断供。我们不是第一次和加拿大普惠合作了，而他们也不是第一次断供我们的发动机，早期对直10武装直升机断供PT6C-67C涡轴发动机，影响直到最近几年国产大功率涡轴发动机顶上去才消除，所以我们应该非常清楚这是一家怎样的公司，在选择与它合作的时候就应该考虑清楚后路。

我们又不是第一次被加拿大禁运发动机了

所幸湘军给力，这个后路我们真有，它就是国产的AEP500涡桨发动机，据说它的起飞当量功率不小于5000KW，而耗油率仅0.26kg/kw·h，比PW150C更优秀。AEP500的首台核心机在2018年就实现了转速达标、工作状态稳定。而AEP500除了配给新舟700之外，它的军用衍生型号还有另外两种适用机型，即空警600和运30中型运输机。目前，AEP500发动机已完成核心机试制，计划2028年适航取证。

国产AEP500涡桨发动机模型

AEP500涡桨发动机

但那毕竟是2028年，还有7年时间，差不多够一个型号更新换代了，所以AEP500发动机仍属于远景规划，而目前新舟700能够选择的，只有涡桨6系列，比如涡桨6、或者涡桨6D/H，据说最新的涡桨6E已经达到了6000匹马力以上。当然，涡桨6系列的功率虽然足够，但军用发动机的舒适性和省油性能并不在考虑重点范围之内。而最大的问题是，新舟700是全球第一种采用电传操纵的涡桨飞机，然而涡桨6并没有电控能力，所以有时候追求过于先进的指标，并不是好事情。

这款发动机其实挺成熟的

其实，在一两年前，就要传闻加拿大要断供PW150C了，而在今年10月初的时候，加拿大正式付诸行动。而因为发动机的问题，新舟700原计划2016年首飞，推迟到2020年，最终又推迟到2021年底，如此跳票，不知道的还以为是印度研制的支线客机。

MA700首飞日期一推再推

在国际上，类似新舟700这样的支线客机，所占的市场份额不过10%，其中一大部分还是喷气式支线客机，相比其他客机，新舟700也仅在西部高原地带，山地飞行性能上有一点优势。它的重要性，也远比不上C919、CR929和ARJ21三兄弟。不过，新舟700虽不是最重要的，但它用事实再一次告诉我们，如果到今天还有人对以美国为首的西方国家抱有一丝丝的希望和企图，必然会输得很惨。

还相信西方吗？