解决“电动爹”窘境——换电模式
国庆期间，“充电一小时，排队四小时”，“电动车主为争抢充电桩大打出手”这类电动车长途出行充电难的报道频频冲上热搜，电动车也再次重拾“电动爹”的称呼。整体上国庆长假电动车长途出行的体验较差是实情，其背后的原因主要是潮汐式暴增的充电需求，以及高速路充电设施不足、运营维护缺位。对于”电动爹“窘境，换电模式提供了一个方向。
换电这个词，很多人的感觉如同使用翻盖手机时第一次接触触屏手机，甚至对换电抱有观望和怀疑态度，认为换电行业只是昙花一现。了解政策规划背景帮助我们拨开换电迷雾，了解换电行业迎来高速增长期。据悉《电动汽车换电安全要求》国家标准将于今年11月1日起开始实施。《电动汽车换电安全要求》是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准，有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性。近两年来，国家部委多次发文利好换电模式发展。2020年，换电站首次被写入两会《政府工作报告》，而《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》再次确认了换电和充电并列的地位。2021年下半年，工信部与能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作。
在政策扶持的背景下，更是多方加入换电布局，助力换电起飞。第一阵营为汽车制造商如长安,吉利,等车企.旗下出租车、网约车等运营车辆对换电模式需求更大，更愿意与奥动新能源等第三方合作，进行换电模式的布局。如吉利控股集团宣布在2025年前在全球市场上运营超过5000家换电站。可能大家对这个数字没什么概念，举个例子：目前将换电站运营的如火如荼的蔚来集团，全国上下运营中的换电站也没有超过500座。所以大家可以体会这个5000座换电站是什么概念了。吉利将通过5000座换电站加力帆的平台打造新能源汽车租赁换电一体化，例如出租车、互联网租车的模式。此之外，吉利还打算利用推出80X，60S等车型。
换电布局第二阵营为蔚来自主建设换电模式，主要面向私人市场，目前拥有全国37.85%的换电站。随着汽车销量的放量，让换电站布局有了更多想象力，而换电模式也成为蔚来的特有的标志。
尽管多方入局换电，“电动爹”困境如何破解呢？“电动爹”背后的原因前面是能源需求潮汐式暴增，而换电的优势在于提前预测高峰出行车辆，提前调动电池，满足高峰需求。比如同样的国庆场景，电桩快充的用户情景是等后4-5小时方能充电，而换电站的用户场景则是一分钟换电，几乎没有过长等候时间。换电站可以根据往年出行数据预测换电用户数据，提前储备电池来满足高峰需求。
此外，换电一定程度上平衡发电系统峰谷波动。充电桩本身，就是一个大功率负荷。当同一时间众多超高功率充电桩同时运作，将对电网负荷产生较大冲击，使得电网调节变得更加不可控。而换电，则可以通过调整动力电池充电时间，一方面可以在电力波谷进行充电，获得更大的成本优势；另一方面有助于电力调峰填谷，可以一定程度降低电网负荷。
换电网络的普及，也有望成为动力电池回收、梯次利用的关键一环。一般来说，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就会被强制回收，这使得回收后的退役动力电池，仍然具有较大的利用价值。因为电池属性的不同，目前退役后的磷酸铁锂电池可以用作储能等梯次利用，然后进行资源化回收，而三元电池因为寿命更短、安全性存在一定风险，不适宜梯次利用，退役后直接进行资源化回收。
换电模式的推广并非一蹴而就，但可以预见的是，随着国家大力促进“碳达峰、碳中和“目标达成，换电作为其中的创新实践代表必会改变我们的生活，“电动爹”这个词也会消失。未来，私家车、运营车等用户都能以更低成本享受更便捷安全的补能服务，而车电分离下也将催生出更多绿色创新的商业模式和就业机会。
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