列宁格勒惨遭围困粮食短缺，为何德军久攻不下？拉多加湖成了关键

1941年9月8日，德国北方集团军群在经过连番苦战之后，终于包围了苏联的发源地列宁格勒。对于德国北方集团军群的司令官冯·勒布元帅来说，这将是一个里程碑式的时刻，列宁格勒在他眼里已经是一座孤城，一座被德军三面合围，只剩下拉多加湖可做对外通道的城市，被他率领的北方集团军群攻陷只是一个时间问题而已。而他本人也将成就自己的不世之功。

围困和饥饿

从后世者的角度来看，冯·勒布或许有些过于轻敌了，但从当时情况来看，列宁格勒确实是危机重重，德军在北面已经切断了列宁格勒通往莫斯科的铁路线，而南面通往外界的公路交通也被德军掐断，西面是德军主力攻来的方向，唯有东面的拉多加湖没有被德军封锁。

可拉多加湖在平日根本没有货运船只，列宁格勒城里也没有货运码头，因此列宁格勒在本质上是被切断了对外交通，如今是彻头彻尾的孤城一座。

但就是这么一座孤城，手握数十万大军的冯·勒布也没能把列宁格勒怎么着。列宁格勒的守军虽然在装备和兵力上都处于劣势之中，但列宁格勒本身拥有完善的防御体系，错综复杂的堑壕和工事成了德军的噩梦。

而接受列宁格勒指挥的格奥尔吉·康斯坦丁诺维奇·朱可夫大将也是着实是用兵如神，在手头兵力有限的情况下通过成功判断德军的进攻方向，成功挡住了冯·勒布的凶猛攻势。

冯·勒布的攻势从9月8日一路打到9月19日，列宁格勒在他的攻势下摇摇欲坠却又立而不倒，这让冯·勒布变得十分沮丧，更让希特勒变得十分懊恼。

眼见列宁格勒久攻不克的希特勒终于失去了耐心，转而命令冯·勒布把第3装甲集群调往中央集团军群，加入到对莫斯科的攻势之中。而对攻而不克的列宁格勒他则转而采取了围困策略，试图用饥饿击垮这座未被德军攻陷的城市。

希特勒想用饥饿摧毁列宁格勒不是没有道理的，因为列宁格勒现在确实处于缺粮的状态。在列宁格勒战役开始之初，列宁格勒重要的粮食仓库——巴达耶夫仓库就被炸毁了。这座仓库建于沙皇俄国时期整体是木质结构，苏联建立后也没有对这座仓库进行改建，导致了仓库在面对德军空袭时变得格外脆弱。在德军的空袭之下，巴达耶夫仓库变成了一片火海，仓库内储存的物资绝大多数都毁于大火。

巴达耶夫仓库的被毁对于列宁格勒军民是一个噩耗，因为这座仓库储备有列宁格勒近三百万军民所需的生活物资，而德军的空袭彻底毁掉了这些物资，等待列宁格勒的将是一场史无前例的大饥荒。

而仓库被毁的后果很快就暴露出来了，列宁格勒的面粉储备仅剩十五天的储量，航空燃油也仅剩下10天的储量，汽车用油更是仅剩下7天的储量，如果不能及时得到补给的话，恐怕列宁格勒很快就会变成一座死城了。

眼下的情况已经很明显了，如何为列宁格勒提供物资成了战役的成败关键，更关系到列宁格勒近三百万军民的生死存亡。为此，苏联最高统帅部急调莫斯科特种航空大队向列宁格勒空运物资，可他们忙活了数日也就送进去502吨物资不说，自身还因为德国空军的阻挠损失惨重。

显然，采取空中运输的方式肯定是帮不了列宁格勒的守军了，苏军必须冒险在拉多加湖上进行运输才行。

希望，拉多加湖

拉多加湖面积18000平方米，南北之间相距213公里，东西之间宽度最多达139公里，而湖面深度则有225米，整个湖区内部遍布千多个大小不一的岛屿，主要都集中在拉多加湖北部。而苏军若要在拉多加湖上进行运输，首要问题就是他们缺少能够进行运输的船只，大部分船只都被德军封锁在了涅瓦河里，根本派不上用场。

而且因为德军已经控制了拉多加湖的南岸，苏军只能从东岸向列宁格勒守军控制的西岸输送物资，这条由东至西的航线多有风雨和迷雾，和平时期航行尚且都有不低的风险，何况是战时进行紧急运输？

可如今列宁格勒情况危急，苏军也没有更好的办法，只能冒险在拉多加湖上进行运输。列宁格勒的守军在拉多加湖西岸修筑了奥西诺维茨港，而东岸的苏军在沃尔霍夫的内河造船厂建造大型驳船，并试图通过航运为守军提供救命的物资。

可是因为船只数量有限，苏军在11月15日湖面结冰停航前也没能输送足够的物资，仅仅为守军提供了6万吨各类物资，包括4.5万吨粮食、5500支步枪和机枪、1万枚手雷和弹药、油料等，另从城中抢救出3.35万名伤病员。

尽管航运策略为列宁格勒提供了部分物资，可这些物资，对于列宁格勒而言也不过是杯水车薪，尚且不能满足运输期间列宁格勒消耗物资的1/3，随着拉多加湖的停航，守军的情况日益恶化。

列宁格勒不得不采取最低标准的粮食配给标准，一线作战部队每天可获得500克黑面包和125克肉、后勤人员每天300克面包和50克肉、工人和技术人员每天250克面包、普通职员、无工作的成年人和孩子每天125克面包。

这种粮食配给标准根本不能满足一个人正常的热量消耗，列宁格勒已经有许多人死于饥饿和营养不良。苏联最高统帅部再次派遣莫斯科特种航空大队向列宁格勒空运物资，在30个富有经验的运输机组努力下，有430吨高热量食物送入了城内，但这些仍旧不能满足列宁格勒军民的消耗，甚至连杯水车薪都算不上。饥饿的平民甚至去挖出巴达耶夫仓库遗址的泥土煮汤喝，因为大火导致了2500吨白糖融化，人们相信这些泥土能够熬成糖水保住他们的生命。

列宁格勒的情况已经到了最危险的局面，为今之计只有利用结冰的拉多加湖进行公路运输，换言之要在拉多加湖的冰面上构筑一条公路。11月17日开始苏军开始铺设拉多加湖公路，待到11月22日，拉多加湖上的冰上公路正式通车。

此时的拉多加湖冰面因为尚未冻实而异常危险，如果冰面断裂那卡车就会落入水中。即便苏军使用的是载重量仅有1.5吨的嘎斯AA卡车，拉多加湖公路也会是一条充满死亡危险的公路。

在11月22日，60辆卡车通过这条冰上公路驶向了列宁格勒，为了减轻卡车的重量，每一辆卡车都没有满载物资，而是将部分物资放到了车后拖拽的雪橇上。所有的卡车司机都知道他们要面临的风险是什么——随时可能断裂塌陷的冰面，南岸也有随时可能袭来的德军炮击，但他们必须冒这个风险，因为列宁格勒军民的生命急需他们的物资来挽救。

幸运的是车队在11月23日顺利抵达了列宁格勒，这证明了冰上公路完全可以用于为列宁格勒输送物资。

获救的列宁格勒

物资车队的抵达让列宁格勒军民士气大振，这意味着他们将有望摆脱可怕的饥荒。而苏军对列宁格勒的大规模运输也从11月23日开始，冰上公路六条车道每天都有大量的卡车往来不息，一昼夜最多能有一万辆卡车往返于冰上公路。

虽然说德军在发现苏军在拉多加湖的冰面上输送物资，并不断地对冰上公路进行炮击和空袭，试图破坏苏军的冰上公路。可是勇敢的卡车司机们仍旧不顾生死地往返于公路两端，力求在冰面开化前将足够多的物资送进列宁格勒。

德军试图阻挠和破坏苏军的冰上公路，苏军自然也不会坐视德军肆意妄为，为了能够保护这条冰上公路不被破坏，苏军沿着公路布置了大量的防空炮和高射机枪，苏联空军也不断和德国空军争夺拉多加湖上空的制空权。

同时，为了能够提升冰上公路的运输效率，苏军趁着冬季发动了一次反击，成功夺回了至关重要的提赫文地区，这能够大大缩短冰上公路的运输距离，有效的加强了冰上公路的运输效率。

截止到1942年4月24日冰上公路因湖面开化而停止通行，苏军向列宁格勒输送了足足36.1万吨的物资，其中包括27.1万吨粮食、3.2万吨武器弹药、3.5万吨油料和2.3万吨煤炭，并且还从城市里抢救出了合计约3700节火车车厢的工业设备，转移了55.5万老弱妇孺离开城市。

这些物资有力保证了列宁格勒军民的生存，至1942年2月中旬开始，列宁格勒军民的基本粮食供应已经可以保证，前线官兵也基本能够恢复热食供应。而在运输结束的4月末，列宁格勒已经拥有了可供两个月之用的紧急储备粮和12天的转移储备粮。

1942年4月之后，苏军开始考虑恢复拉多加湖的航运，列宁格勒军民克服困难建造了各类小型运输船只163艘，外加上外围苏军投入的166艘各类运输船只，拉多加湖上又出现了一条新的生命之路。

而为了加强货物装卸和运输效率，东西两岸也紧急修筑27个新的码头，还在各码头进行了疏浚工作，有效地加强了水上运输的效率。苏军甚至还在43天内于拉多加湖修建了一条长达30公里，通往列宁格勒的输油管道，在1942年就为列宁格勒输送3.26万吨油料。

同时，为了保护这条宝贵的水上航线，苏军不仅调来了各型防空火炮260门，还调来了歼击航空兵第7军用于提供空中支援。甚至为了防止德军派遣鱼雷艇和炮艇骚扰，苏军还在拉多加湖里成立了拉多加湖舰队，调来了各类小型作战船只如猎潜艇、鱼雷艇、摩托艇等共计131艘，用于保护拉多加湖的水面安全，必要时也可投入到运输任务中。

在这种强有力的保护措施下，拉多加湖上的生命通道得以保全，并输送了30.95万吨物资。而在1942年冬季抵达后，苏军再次开启冰上公路，为围困中的列宁格勒输送了大批物资

1943年4月后苏军重新开启水上运输，至1944年1月列宁格勒解围时，共输送物资55.6万吨。可以说，列宁格勒战役的胜利很大程度上就是依靠于拉多加湖这条生命通道。如果没有拉多加湖和那些冒险输送物资的卡车司机、船员，那么列宁格勒可能早已因弹尽粮绝而陷落。

一座未合拢的半拱形结构组成的纪念碑在战后被立于在拉多加湖畔，用于纪念那条给列宁格勒带来希望的“生命之路”。