今天故事的主题是
「了解一下钢架雪车」
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北京冬奥的钢架雪车项目刚结束了测试赛。来自全球的240名运动员正在位于北京延庆的国家雪车雪橇中心适应新场地。也许你不太了解钢架雪车，但中国在这个项目上提速历程很有看点。
2018年平昌冬奥会结束后不久，中国首届全国钢架雪车锦标赛随即展开。但这项全国赛事的举办地并不是在中国，而是在加拿大卡尔加里。卡尔加里是1988年冬奥会的举办地。不在国内举办是因为少了一个硬性条件——当时中国还没有一条雪车赛道。
这是中国首个在境外举办的全国赛。据《钱江晚报》报道，在卡尔加里进行的首届全国钢架雪车锦标赛，一共只有16名运动员参赛。其中一位运动员调侃，“我们这些人比大熊猫还稀少，因为这个项目的国内运动员就我们这些人”。比赛仪式也很简单，现场有一条写着“全国钢架雪车锦标赛”的红色横幅，贴在一个小房子上，运动员连同教练一起在横幅前合影拍照。整个比赛没有赞助商，也没有多少赛事服务人员。
在中国建立专业赛道之前，钢架雪车国家队的训练和比赛主要在加拿大和德国进行。钢架雪车运动在欧美国家已开展百年有余，中国在2015年前还未有过开展这项运动的记录。北京冬奥会在2015年7月成功申办，3个月后，中国钢架雪车国家队成立。冬奥历史上产生了30枚冬奥钢架雪车奖牌，很多国家征战该项目主要以业余选手为主，但为此特意组建国家队的不多。
钢架雪车又叫俯式冰橇，运动员趴在80厘米大小，高度约为20厘米的钢板上，头朝前方以约130公里/小时的速度在1200米以上的倾斜冰道上滑行。这同时也是一个高消费项目，一个钢架雪车需要5万多元，在国外赛道每滑行一次需要200多元，每人每天一般要滑行6次。雪车上的冰刀也是易耗品，在面对不同的冰面时要更换不同的冰刀。
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北京冬奥就像一阵风，吹醒了国内沉睡百年的钢架雪车。钢架雪车在国内一度非常冷门，最初因短跑运动员张培萌的跨项引发过一阵网络热度。
张培萌曾与苏炳添、谢震业、莫有雪代表中国队征战北京田径世锦赛，在男子4×100米以38.01秒摘银，创造亚洲历史。张培萌在参加完2017年全运会后宣布退役，之后宣布跨项钢架雪车项目，被认为可能是中国首个参加夏、冬两季奥运会的运动员。2019年他在挪威训练时意外翻车，近一年他的微博上已没有钢架雪车相关图文。
国内参与钢架雪车的运动员确实比大熊猫还稀少。不止张培萌，很多运动员都是从田径项目上跨界而来。由于钢架雪车开始时的助跑速度非常关键，田径运动员强大的爆发力更适合跨界。
耿文强是中国唯一一位参加过冬奥会的钢架雪车运动员，在平昌冬奥会男子单人比赛中获得第13名。此前他是一名田径跳远运动员，且从未听说过钢架雪车这个项目。女队员中的林回央和王雪霞之前是浙江田径队的选手，一个练过七项全能，一个练过标枪。体育总局曾在2018年发布《北京冬奥会跨界跨项选材激励政策》，对输送的教练员、事业单位及运动员提供奖励支持。今年在全国钢架雪车锦标赛夺得女子单人赛冠军的赵丹，她曾是一名三级跳远运动员，正是在2018年10月通过跨界跨项选材进入国家钢架雪车队。
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从组建国家队到跨界运动员，再到中国第一条赛道，借着冬奥会，钢架雪车正在全面提速。
国家雪车雪橇中心赛道是国内首条雪车雪橇赛道，也是全球第16条专业赛道。赛场全长1975米，共设16个弯道，包括360°回旋弯，是亚洲唯一一个具备回旋弯的赛道。
钢架雪车在1928年第二届冬奥会上就成为正式比赛项目，但此后因危险系数较高两度取消又再恢复，目前美国保持着最多的9块奖牌纪录。在这次北京冬奥雪车和钢架雪车测试赛上，德国选手包揽了单人赛和双人赛的所有冠军。
目前的亚洲国家中，只有韩国选手尹诚彬在平昌冬奥会上拿到过一枚金牌。尹诚彬是在大学期间被选拔参加钢架雪车，仅用6年就成了奥运冠军。韩联社对此点评，“自1948年韩国首次出战冬奥会，尹诚彬成为第一位不穿冰鞋拿到奥运奖牌的韩国人”。
中国钢架雪车正在全面提速，尹诚彬的夺冠似乎提供了全面提速后的一种可能。被称为中国钢架雪车开拓荒者的耿文强比尹诚彬小一岁，他在2015年入选钢架雪车国家队。去年的雪车世界杯法国拉普拉涅站，他与尹诚彬并列获得一枚铜牌。
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