9月份，是一个值得大众记住的月份。因为就在这个月，大众ID.家族在华销量突破了万台大关，卖出了10126辆，在8月的7023辆的基础上再次提升。
虽然从单月销量来看，大众ID.家族与造车新势力还有一定的差距，但能在缺芯、限产的大背景下，大众ID.家族销量还能逐步攀高，也说明大众ID.系列的市场存在感正在上升。
1
受芯片短缺、原材料价格上涨和马来西亚疫情等因素的影响，被誉为汽车市场销售旺季的“金九”也只能表现平平。
据乘联会数据显示，继7月和8月的连续下跌之后，9月国内狭义乘用车零售销量继续低迷的走势，跌幅已扩大至17.3%。虽说整体车市持续低迷，但新能源领域却又一次刷新有史以来的最高纪录，零售和批发均跨过30万辆的门槛，分别同比增长202.1%至33.4万辆和增长184.4%至33.5万辆。这也使得这零售和批发市场的新能源渗透率分别达到21.1%和20.4%。
国内新能源车增速逐月攀高，让所有车企都切切实实感受到“站在风口上，猪都能飞起来”。比如，9月看到特斯拉Model Y（参数丨图片）以33,033辆，成功超越哈弗H6的23,341辆，占据SUV车型销量榜冠军位置。
再比如，大众ID.家族。自ID.4车型、ID.6车型上市之后，在经历了一段产能爬坡阶段之后，ID.家族的销量也开始呈现稳定增长的态势。从0到1，到破千，再到如今仅用6个月就实现月销量过万台，大众ID.家族现阶段稳健的市场表现，确实令人欣喜。
可能大家会不屑一顾，大众两款纯电动车，加起来一个月才卖10000多台，这也值得高兴？毕竟很多大众燃油车的销量破万仅需一个月就能达到。
所谓没有对比就没有伤害，看看新势力中早已被众人捧上天的“蔚小理”， 9月销量又如何呢？
9月份，蔚来汽车共交付了10628辆，环比增长80.7%；小鹏汽车共交付10412辆，环比增长44%；理想汽车共交付7094辆，环比下滑24.8%。
仅从9月销量来看，大众ID.家族销量已经超越理想，逼近小鹏，与蔚来也近在咫尺。从环比增长幅度来看，大众ID.家族则远超“蔚小理”。
事实上，从6月份开始，ID.家族在华的销量就呈现出了非常惊人的涨幅。数据显示，在过去四个月时间里，ID.家族在华销量分别为3415辆、5810辆和7023辆，环比增幅分别为123.6%、70.1%和20.9%。虽然这是南北大众二者相加的成绩，但这样的增幅已经比“蔚小理”等新势力品牌要快得多。
更值得一提的是，大众ID.家族销量已经在合资品牌中遥遥领先了。其实，早在8月份大众新能源的7000多台销量就已经把合资对手甩在身后了，包括最早推出纯电车型-轩逸·纯电的东风日产，新能源车数量最多的丰田等等。现如今它月销量破万，更是差不多卖出了所有合资新能源的总量。
2
面对一众新势力豪强的围追堵截，大众ID.家族销量这么快破万着实不容易。但退一万步来说，ID.系列破万只是时间问题，而且它一定能。
我之所以能这么肯定，是因为大众确实在ID.家族身上没少下功夫。
比如在产品层面，大众虽说不是合资品牌里最早投放电动产品的，但其投放产品的速度和决心却是前所未有的。
3月份，ID.4车型正式上市；紧接着在6月份，专为中国用户量身打造的7座SUV车型ID.6上市销售；10月份，大众ID.家族在欧洲最受欢迎的ID.3正式上市。目前，大众ID.家族在华的电动化产品已经有5款，覆盖15-40万的售价区间。
家族庞大只是一个方面，ID.家族的优势更体现在技术层面上。举个简单的例子，一汽-大众ID.4 CROZZ不仅基于汽车行业最先进、成本效率最高的MEB平台打造，而且还采用了大众全新的E3电子电气架构，拥有IQ.Drive自动驾驶辅助系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、IQ.Light智能矩阵大灯等配置。
另外在续航方面，ID.家族相比其它车型更加务实。以上汽大众ID.4 X为例，其最高搭载83.4kWh三元锂电池，官方公布NEDC续航里程为555km。但在一些媒体同行的评测中，ID.系列的实际续航表现甚至比官方宣称得还要好一些。
再比如在渠道方面，ID.家族除了采用线上线下结合销售之外，还将传统经销商转变为代理商，避免了经销商库存积压问题，降低了经销商资产负担。同时，定价权也得到了统一，避免了终端价格混乱等问题。
目前，上汽大众已从全国1000家经销商中，挑选出了500多家优质经销商作为代理商，而一汽-大众目前获ID.家族销售授权的代理商，更是增加到了700多家。此外，作为销售新业态的ID. Store（X），目前也有20余家在国内重点城市落户，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
还有营销层面，大众ID.家族也进行了创新和突破。
以前，大众与消费者的沟通方式就是唯我独尊“直男”式的，如今大众明显更“走心”了，开始主动去找那些更愿意接受EV的用户进行对话，用对方适应的交流方式。
比如，在一汽-大众ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜，来自全国超过500位一汽-大众ID.粉丝参与嘉年华体验并见证ID. 6 CROZZ交付。据了解，整场活动吸引了包括央视融媒体等数十家主流媒体的全程直播，共产生1700万直播观看量，3.7亿总曝光。同时，通过与用户内容共创，使用户自发产生1500+优质口碑内容，辐射750万人次。
再比如，近期ID.4 X 牵手上海美术电影制片厂，联名齐天大圣打造“神仙组合”，通过微信互动话题为用户送福利；还结合了王者荣耀职业联赛，合作选手的视频在 B 站上走红，为产品提高了传播度。
从产品、渠道和营销入手，大众针对ID.家族的一系列策略调整，将对其销量，乃至品牌起到强大的推动作用。
3
对于大众而言，好消息不止于月销破万辆。别忘了，在驰骋欧洲纯电市场的ID.3已正式上市，补贴后售价为15.9888-17.3888万元。
由于这款车刚刚在国内上市，其终端表现还尚未可知，但参考其在海外市场的表现，可以说是相当惊艳。
作为ID.系列的老大哥，ID.3更是被大众寄希望于甲壳虫 和高尔夫之后第三款重要车型。自2020年9月上市以来，大众ID.3在这短短的一年多时间，这款车型已经在欧洲收到超过 144,000 份订单。目前，它是欧洲最畅销的电动车之一，今年上半年累计销售超过3.1万辆。自2020年9月交付以来持续近一年，ID.3甚至在一些高光月份超过了特斯拉Model 3，成绩斐然。8月份，该车成为了包括德国、英国、爱尔兰、奥地利和瑞士在内许多市场的最受欢迎纯电动车。
而大众汽车还公布了一项数据比较有意思。根据大众汽车统计，在众多订单中，约有50%是大众品牌的新客户，也就是通过ID.3这款车型大众吸引了超7万名新用户。
相信随着欧洲电动车销冠ID.3的加入，它不仅仅是会给大众ID.系列带来新的增量，或许还将冲击中国新能源市场格局。
当然，更重要的是，随着后续疫情、芯片等问题逐渐缓解，再加上大众ID.系列新产品的不断加入，依托庞大的渠道网络以及稳定成熟的品质保证，大众ID.系列无疑将会成为更多普通消费者的理想之选，销量上自然而然就是水到渠成。
写在最后
在如今全球环保政策强推的背景下，用户也对新能源车接受度日益高涨，新能源车的销量已经进入了增长的快车道。作为传统车企的代表，大众在这场转型之战中已经取得了阶段性成就。
相信随着电动化转型的深入，诸如大众这样的传统车企一旦完成转身，将再次势不可挡，成为未来汽车市场的主角。
至于需要的时间呢？也许要不了三、五年，明年这个时候我们再回过头来看，新能源市场的格局可能就已经完全不同了，不是吗？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
