为何战机的翅膀靠上，而客机的翅膀却靠下呢？其实意义重大

有没有细心的朋友发现，几乎所有的运输机翅膀都是靠着机身上半部分安装，而客机却基本上都是安装在机身的下半部分，这是为什么呢? 这个故事其实要从最早的飞机开始说起。

众所周知，飞机的翅膀不但可以保持平衡，最大的作用还是提供飞机的升力，只有飞机的升力大于自身的重量，飞机才能飞起来。换而言之，飞机翅膀越大越长，提供升力就越大，但是翅膀做得越大重量也跟着变大了，而且由于当时飞机翅膀的制造技术可比不上现在，做得太大又容易发生断裂和起飞困难。当然，最核心的问题还是当时的发动机技术不行！于是科学家们就想出了上下双机翼的办法，一来缩短的机翼的长度，二来增加了机翼的面积。

很快，发动机技术开始突飞猛进，动力越来越大。人们也发现了双层机翼的飞机有个巨大的两个缺点；一：双层机翼虽然增加了升力，但是同时也增加了阻力。二：两个机翼由于气流的相互干扰，它只比单个机翼提升了20%的升力。加上材料的更新与战争的需求，人们就开始着手设计单机翼的飞机。

在双改单的时代背景下，飞机制造技术也得到了突飞猛进。慢慢的运输用和客机也彻底分开了，而其中非常关键的机翼安装位置也发生了巨大的变化，军用大多机翼靠上，客机大多靠下。

为何军用靠上：

1.机翼靠上，发动机离地距离高。军用跑道和民用的不一样，民用的每天都有专人清扫跑道相对整洁，而在战争环境下大多飞机需要在极为恶劣的地面环境下起飞，如果发动机太靠下，地面的石子或者杂物极易被吸进发动机内造成故障。

2.机翼不用贯穿机舱。军用运输机。最大的作用就是投放重型装备，而不贯穿机身的机翼，可以最大限度保留舱内空间，来运输更为大件的“行李”

3.跳伞更为安全。运输机还有一个作用就是投放伞兵，如果机翼靠下，伞兵在跳出舱门的瞬间，非常容易受到发动机尾流的影响，造成偏离预订落点。

3.停放更为安全。作战环境下，敌人很容易渗透入机场，而发动机这精密仪器，敌人哪怕一把沙子丢进去，都可以造成飞机严重故障；所以机翼设置在靠上的位置，不借助升高设备很难触碰到。

4.更短的起落架。军用运输机起飞重量比民用大很多，如果机翼靠下，则需要更长的起落架，而起落架越长，稳定性就越差。在军用运输机巨大的重量下，过长的起落架在降落时容易发生折断的情况

为何民用靠下：

1.噪音小，舒适度高。飞机机翼靠下，整个机舱属于被机翼“承托”，虽然这样灵活度大打折扣，但是整个机舱可以保持相对稳定。而机翼靠下，发动机位置会处于乘客脚下，噪音相对较小。

2.便于维修。客机出勤概率比军机高很多，所以几乎是每次飞完都会检查与简单保养。而发动机“触手可及”这样不但大大地缩短的检修时间，也非常易于机械师观察整个发动机状况。

PS：记得有个大妈，起飞前丢了把硬币进发动机祈求飞行平安，还上了新闻。

3.迫降安全性。如果飞机遇到迫降或者滑出跑道等意外情况，机翼离地越近，就能第一时间触碰到地面，形成阻力，从而最大程度保护乘客。

4.预防漏油。飞机有一部燃油是储存在机翼上，而流动的油大部分又在发动机上，如果飞机发生漏油事故，离地越近油则会流到地面，反之则会从上至下浇满全身。

5.预防水面迫降。机翼靠下，在水面降落时，由于张力的原因，飞机不会很快下沉，可以保证舱内不会第一时间进水，另外乘客也可以出舱站在机翼上，等待救援。2009年，美国一架飞机在撞鸟后，迫降水面，乘客就是全部站在机翼上后来全部获救。