外观小改，车机升级！试驾2022款本田雅阁

今天我们来试驾的是2022款广汽本田雅阁（参数丨图片）。记得10月9号上市当天，茜茜已经跟大家简单分享了这款车的静态表现，那这次试驾活动，我就进一步展开说，并聊聊它开起来的感受吧！

外观小改

有句话我再重复一次，2022款雅阁可视作第十代雅阁的中期改款车型，静态核心变化在于两点，一是外观设计，二是车机系统。

外观上我们可以看到，新款雅阁无论是燃油版还是混动版，都跟进了北美版雅阁的改款设计，主要变化集中在车头，像中网面积都略有加大，前后转向灯加入流水点亮效果，前保险杠两侧雾灯区域造型重新设计。如果是混动版，那车头还采用了带有蓝色内圈的全新本田车标。

另外新款的燃油和混动雅阁都增加了幻夜版车型，后视镜、大灯、进气格栅等部件都进行了黑化处理，外观配色也增加到7种，其中新增的威尼斯蓝之前是用在冠道上面的，也是我觉得最好看的一个颜色了。

侧面变化就是部分配置车型采用了新样式的银黑双色双五幅轮圈，我忍不住再吐糟一次，算是新款冠道唯一不太让我喜欢的变化，看着就像是在汽配城后改的一样，跟整车风格不太搭，不如老款的风火轮造型好看。好在，后视镜终于支持锁车自动折叠功能了！

车尾也跟上次说的一样，混动版的尾标从老款的“HYBRID”变成了新款的“e：HEV”，并采用隐藏式排气，燃油版依然是外露式。

我觉得新款雅阁外观的升级挺成功的，就是轮毂我个人不太喜欢，不过萝卜青菜各有所爱，再去看看车内。

车机升级

新款雅阁内饰的升级都在车机系统上了，首先是中控屏的尺寸变大了，屏幕两侧的机械按键全部变成左边的触控键。

其次也是最重要的，车机升级到Honda CONNECT 3.0，这套新系统最直观的感受，简单说就是使用起来更接近平板电脑和智能手机。新款UI界面、菜单逻辑、功能排布、灵敏度都比老款强太太太太太太太多了，简直就不是一个时代的产物。

因为我们知道老款雅阁的车机除了多媒体系统以外，其它功能包括导航都非常难用，你宁愿自己买个手机支架或是连数据线投屏，但这样一来屏幕和车机就变了摆设。而新款的车机不仅可以在线听QQ音乐，点外卖，而且高德导航也和手机一样准确，所以本身的功能足够好用，手机支架和数据线就扔了吧。

另外这套车机的语音控制有两个唤醒词，你好本田 以及 天猫精灵，我用下来感觉识别度很高，但只能控制导航和多媒体这些软件层面的东西，车窗和空调这些硬件机械层面的功能还无法控制，我相信想要控制的话肯定也是能做到的，可能是本田认为这样更有利于安全吧！

我发现日系车最近在车机上的进步还是有目共睹的，即使放在几个月以前，绝大多数的日系车车机都非常难用，可以说都是同级垫底，但最近以本田、日产为代表的日系品牌在智能化上可谓光速超车，好用程度已经仅次于自主品牌和韩系品牌的车机了。还有别忘了，新款雅阁这个车机还支持OTA在线升级，以前的日系车想都不要想。

至于空间，新款没有变化，就不多说了。

动态感受

我首先体验的是1.5T燃油版车型，新款仅保留了260TURBO高功率版，194匹的马力，CVT变速箱都和之前一样。

开起来吧，我感觉跟老款大差不差，但新款油门踏板调校比老款更加敏感了，就是踩同样多的油门，新款加速的反应会更快，转速拉得会更高。这样子的调校明显运动性更强，超车会更加得心应手，但佛系开车的人也可能觉得新款不过沉稳。

然后就是2.0L混动版车型，动力参数、调校和老款几乎一样，虽然综合输出只有180多匹，但因为汽油机只是发电机的角色，多数时候是电动机直接驱动车轮，得益于电动机的扭矩特性，所以混动版加速会比1.5T燃油版强不少，初段加速甚至有3.0L大排量自吸引擎的味道。

写在最后

做个小总结吧，雅阁这款车为何这么受欢迎卖得这么好呢？参加完活动后，我认为除了老生常谈例如雅阁跟对手相比没有短板、一超多能、产品力均衡之外，本田擅于倾听市场的意见，及时改进产品的不足也是重要原因，像新款雅阁这次车机系统上的巨大进步就是例子。

最后的最后，也没啥好说的，如果身边还有人问你雅阁这款车怎么样，你跟它说，闭着眼买就是了！