欧洲港口拥堵严重，圣诞节备货难
信德海事网 马琳
，供应链问题正威胁着全球零售商的圣诞节售卖活动。英国的港口也在持续拥堵，航运公司的工作和全球货物的流动一直在受到各种各样的干扰。
虽然主要出口港如我国的宁波港的拥堵目前已经有所缓解，自 8 月中旬以来船舶的等待数量减少了一半以上，但那些进口港就难了，由于难以及时迅速的处理掉进口的集装箱，这条供应链上的牛鞭效应已经甩的越来越暴躁。
去年，集装箱船市场的压力比较大，包括面临着新冠疫情，消费者爆炸性的商品需求，中国的恶劣天气，码头封锁以及导致的港口严重拥堵等多个难以解决的问题。由于全球船队供给相对不足，集装箱运价持续飙升，并慢慢的蔓延到了陆上的物流行业。美国加州的长滩港和洛杉矶港受到的影响最为严重，圣诞节临近，即使拜登政府颁布了724指令，但是拥堵依然没有缓解的迹象。在港口抛锚和漂浮的船舶数量创历史新高。目前船舶的等待数量约为 65 艘，与一个月前相比有所增加。
集装箱拥堵情况。照片来源：VV
从全球来看，共有 334 艘ULCV (比巴拿马型集装箱船大的船型) 处于在港等待的状态，其上总载货量超过 220 万标箱。
费利克斯托是英国的主要集装箱港口之一，自 2021 年初以来已服务了 927 艘超巴拿马型、554 艘巴拿马型、532 艘 ULCV 和 484 艘新巴拿马型集装箱船。英国进口的大部分集装箱货物都来自中国，主要是玩具、健身器材、电器、服装以及冷冻食品，而 40% 的集装箱都通过该费利克斯托港中转。
费力克斯托港是最新一个报告说拥堵严重的港口。根据该港的消息，因为卡车司机严重短缺，集装箱堆放在港口堆场的时间越来越长，卡车在堆场装卸集装箱的速度越来越慢，从陆上货主仓库将空集装箱运回港口并装载到回亚洲的船上也变得越来越困难。
由于集装箱的大量囤积，船舶在该港的卸货和离港时间也比平时更长，导致班轮班次中断，船舶的可用性进一步降低。自本月初以来，共有 31 艘船舶在费利克斯托港完成，总处理箱量为281,408 标箱，比 2020 年同期减少了 45%，比 2019 年同期减少了 51%。足以看出，该港口的服务效率越来越低，通往该港口的供应链的中断问题越来越严重。
对于欧洲尤其是英国的零售商来说，除非他们早就备好了货物，否则很难在既没有稳定的货物供给，也没有足够的卡车来分销商品的条件下，在圣诞节期间填满所有商店的货架。目前已经陆续有航运公司报告说，正在将船舶转移到其他欧洲港口，避免在费利克斯托港耽误太长时间。18,340TEU 的Marchen Maersk 轮从丹吉尔地中海出发，到达费利克斯托港后，于 10 月 13 日改航至德国的威廉港，以期更快卸货。
众所周知，船舶在港时间越长，船公司的成本就越高，但被迫更改班轮航线实际上对于船公司来说也可能很昂贵。
大部分过圣诞节假期的国家和地区的零售商在一年中的这个时候的销售额最大，因此如果零售商难以获得足够的库存、利润率下降，那么所有的额外的成本可能都要转移给消费者。
尽管配送问题同时影响了对各种运输方式都有不同程度的影响，但仍有越来越多的托运人选择使用铁路和空运将产品送到商店。
2M 联盟因拥堵问题重新安排欧洲班轮航线
由于港口拥堵和供应链问题，世界上最大的集装箱联盟 2M 联盟决定改变在欧洲某些港口的挂靠频次。
其中最引人注意的是关于英国费力克斯托港的重新安排。由于该港口持续存在拥堵问题，2M联盟宣布，其 Condor/AE7 服务将在年底前挂靠威廉港而不再靠费利克斯托港。
第一艘使用新船期表的船舶将是 15,908TEU的MSC New York，航班号为 NR136W，最后一艘使用新船期表的将是 11,000TEU的 Eleonora Maersk ，航班号为144W。
声明称，运往费利克斯托港的进口货物将通过安特卫普港与费利克斯托之间的“小班车”运送。
此外，2M 联盟表示，将在其 Griffin/AE55 服务中跳过安特卫普港，接下来的五次转而去勒阿弗尔港尝试挂靠。
MSC 指出：“由于安特卫普港的情况没有改善，因此我们将在接下来的几周内继续进行临时港口的替换安排。”
最后，对于Lion/AE6 服务，2M 联盟决定在接下来的四次航行中，船舶跳过勒阿弗尔港直接挂靠安特卫普港。
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