俄罗斯苏霍伊设计局近日发布消息，该局元老成员、曾任苏-30战机总设计师的伊戈尔·叶梅利扬诺夫去世，享年86岁。叶梅利扬诺夫自1958年从莫斯科航空学院毕业后，直接进入苏霍伊设计局工作，参与设计了包括伊尔-62、苏-7、苏-15、T-4、S-54等机型。1991年他开始担任副总设计师，次年领导苏-30战机相关工作，包括设计、试验和在量产中应用相关技术。1998年起，叶梅利扬诺夫作为对华出口第4项合同的总师，主导了专为出口中国设计的苏-30MKK战机项目，算是在相当程度上影响了苏霍伊设计局命运走向的大人物。
可以说，苏-27系列战机对中国的出口工作，不仅在很大程度上影响了中国空军和海军在2010年以前的实力发展情况，也给俄罗斯国内军工行业的格局变动起到了很大作用。想当年，苏霍伊向解放军交付了技术性能较早的苏-27SK和苏-27UBK，并提供了生产线和组装部件，让中国空军迈入了第三代战斗机的门槛。随后，中方在巨大的国防压力和意识到早期型苏-27在航电设备和武器系统方面局限后，很快提出了引进更新式的多用途战机需求，俄方当时最新推出的苏-30MK被选中。
相比被俄罗斯“忽悠”而草率下单苏-30MKI的印度，中方对新式战机的要求更为务实，强调不追求过分的高指标和未成熟技术，以“技术合理够用，能在短时间最快形成可靠战斗力”为佳。这对当时的苏霍伊形成了不小的考验，而叶梅利扬诺夫就在这时发挥了关键作用。
在叶梅利扬诺夫等苏霍伊干将的努力和中俄的高度协调下，苏-30MKK顺利问世。尽管从纸面性能上，苏-30MKK看上去与印度的苏-30MKI有某些差距，但得益于技术足够成熟，这批飞机的生产交付工作相当顺利，而且交付后很快就形成了战斗力，让中国空军快速具备了可观的中距空战和精确对地打击能力。随后，中国海军航空兵也很快订购了在苏-30MKK基础上的小改型苏-30MK2，同样在较短时间内拥有了强劲的远海制空和反舰打击能力。
这两批订单给苏霍伊注入了大量资金，还带动了苏-30MK系列在其他国家的大卖，成功让其在战斗机领域长期被米格公司“压一头”的状态彻底改变，成为了俄空军设计领域的领头羊。反过来，逐步失去中国市场的米格设计局则因出口失利而元气大伤，在俄国内地位快速边缘化，这就是后话了。
对如今的俄罗斯和苏霍伊设计局来说，叶梅利扬诺夫这样的老人离世，显然是个巨大的损失。苏解体后，俄罗斯各大军工厂商都受到了不同程度的打击，如果说制造厂商凭借国内和出口外销的订单，尚有一定的竞争力和生命力，那各军工设计局就麻烦多了。
要知道，设计类人才的培养和实践过程比制造类人才要困难得多。而且，俄军方对新一代战机的技术前景出现了某些的误判，导致各设计局在新型号的设计思路上也有一定的跑偏，譬如“重机动，轻隐身”，如今的苏-57战机就在相当程度上带有这份特征，与中美的新一代战机差距明显，显示出苏霍伊的设计人员在能力锻炼上出了一些问题。可以说，直到前不久被称为苏-75的“将军”单发隐身战机的出现，才真正显示出苏霍伊似乎终于重新有所“进步”了。
从某种角度来说，俄罗斯军工领域同样出现了与美国相近的“去工业化”问题。在国内经济多年不振的影响下，大量人才正在从俄军工系统中加速流失，培养“新鲜血液”的难度则一直在上升。令人担忧的是，冷战时期培养的老一代领军人物全部凋零后，俄军工系统是否还能有足够的活力……
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