从拖拉机到“神车”，起底五菱汽车的崛起之路

其实像林肯、宝马、保时捷都是起点很高的，因为林肯汽车早期是做飞机发动机起家，宝马汽车前身是做飞机起家的，保时捷是做跑车起家。而这两个汽车品牌都是做拖拉机起家的，如今都变成了各自领域的“神车厂”，它们分别是：兰博基尼、五菱汽车。兰博基尼现在是意大利著名的超跑制造商，但是在早年它只是一家拖拉机厂商，而兰博基尼的创始人也是法拉利的一名忠实用户，但是他在用车过程中发现了法拉利的许多不足之处，因此给法拉利的创始人提出了建议，但是却遭到了不屑和吐槽：“你就是一个造拖拉机的，根本没有资格来批评我们的跑车，你也根本不懂跑车”。因为这句话，兰博基尼的创始人为了证明自己，于是拖拉机厂也开始进行了转型，开始打造跑车，直至今天兰博基尼也已经可以与法拉利肩并肩了，例如像：兰博基尼毒药、大牛（参数丨图片）、小牛、Urus都是国内多数车友耳熟能详的车型。

兰博基尼大牛

兰博基尼Urus

我们从时间的发展顺序来看，从拖拉机到“神车”，起底五菱汽车的崛起之路。首先是在上世纪六十年代我们国家需要大力发展农业的时候，五菱汽车的前身（柳州拖拉机厂）就诞生了，到了上世纪七十年代，就已经名列全国八大拖拉机厂之一，年产量达到了5000辆。 八十年代中期，五菱在转型做家用车之后，在1998年销量突破10万大关，正式登顶国内微车行业的冠军宝座。到了2009年，五菱下线了年度第100万辆车，五菱也由此成为国内首家年度产销突破百万辆的单一车企。2011年，五菱之光还被美国福布斯杂志誉为“地球上最重要的一款车”。在不久后的2012年，福布斯杂志评选的2011年全球销量最好的12款车榜单中，五菱之光以全球94.3万辆的成绩排名第三，仅次于卡罗拉和伊兰特，这也是上榜车型中唯一一款非轿车产品。

到了2018年，五菱宏光单一车型的累计销量就已突破了400万辆，连续9年占据着细分市场销量冠军宝座。常言道：“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂三百多斤”。对于五菱宏光、之光的用户群体来说，他们并不十分在意车子的颜值，而是更看重远超300斤装货量的实用性。

如果说前面的五菱宏光、五菱之光，都或多或少是注重装货量的实用性。那么首款搭载五菱银标的凯捷，这款“大四座车”则是内外兼修了，完全改变了人们以往对五菱家族的印象。比如像凯捷：全新的设计语言、双层静音玻璃、手机无线充电、第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨、以及长度达290mm，打开角度更可达72°的腿托，让凯捷成为了一款满足多种日常使用场景的家/商两用车型。

当然了，五菱作为“神车厂”可不止是宏光、之光、凯捷这几款“爆款”车型而已。比如本文的主角五菱的宏光MINI EV，在今年的9月份售出35176辆，在轿车榜单中位居第二名，如果放到新能源榜单的话，就是妥妥的“榜一”位置了。截止今年9月，宏光MINI EV九个月累计售出286038辆，仅次于轿车榜首的日产轩逸，并位于新能源细分市场榜首位置。那么，宏光MINI EV究竟有什么产品特点，能上市即成功呢？其实可以从以下几个方面解读这款车，一起来了解一下吧。

第一点，是高性价比与精准的市场定位，宏光MINI EV售价为2.88-4.36万区间，从目前来看，是国内价格最入门的轿车，还能上绿牌。毕竟这个世界能用得起特斯拉的人远远少于用得起宏光MINI EV的人，高性价比与精准的市场定位必然会带来大量的市场关注。第二点，是它的实用性也很强，毕竟拥有2+2四个座椅的宏光MINI EV就很适合城市出行代步、接送孩子上下学、上班通勤，遮风挡雨都不在话下。当然了，也有一些刚考完驾照的新手，想开车又怕剐蹭到其他人的车，因此就拿它来练熟车技，倒车入位、转弯、停车都是很轻松就能完成。

第三点，是关于续航、后期用车、以及驾驶体验这三大方面，宏光MINI EV全系保留了后置后驱的布局，提供了120公里续航、170公里续航两个版本可选，至于充电方面，也比较方便，主要是宏光MINI EV并不依赖充电桩，普通的家庭接地线的220V排插也能够进行充电，免去了寻找充电桩和排队充电的时间。电机动力输出比较直接，极速可达100Km/h，行驶比较稳定，适合家用代步使用，而且它的用车成本并不高，如果按照家用电6毛一度来算，宏光MINI EV相当于是一公里耗电0.05元左右，就无形中节省了一笔支出。

纵观五菱汽车的崛起之路，我们不难看出，五菱的发展其实离不开两个理念，其一是顺应时代的发展，用五菱的话来说就是“人们需要什么，就生产什么”；其二是追求品质上0.01的精进，毕竟产品的质量和与耐用性才是支撑一个品牌能长远发展的稳定基石。