我们国内成品油的定价机制是什么样的呢？

• 据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口于10月22日24时开启。本次油价调整具体情况是汽油每吨上调300元，柴油每吨上调290元。本轮大涨后，95号汽油全面突破“8”字头，92号汽油，也超过7.5元/升，0号柴油，直接进入7元时代。

其实油价在国内是有上限的，当油价涨到一定价格时，无论国外油价怎么涨国内油价也不会变的。那么，你知道国内油价的定价机制是什么样的吗？国内的油价会比国外贵吗？

一、国内成品油的定价机制是什么样的？

在我国，国内成品油的定价是有统一的定价机制，具体如下：

• 调价周期：10个工作日；
• 生效时间：油价调整发布当日的24时；
• 规则：根据国际市场原油价格，国家发改委会对我国的成品油价格进行调整。

• 当本次调价的前10个工作日平均价格与上一次调价的10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元时，根据《石油价格管理办法》规定：本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
• 当国际油价暴跌或暴涨到一定程度时，成品油价会受到“天花板”和“地板”的限制，即当国际市场油价高于130美元/桶时，国内汽、柴油价格不提或少提；当国际市场油价低于40美元/桶时，汽、柴油最高零售价格不降。

也就是说，当国际市场油价在40—130美元之间运行时，国内成品油价格按机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

我们来看看国际油价最近两次峰值和国内成品油价格对比：

• 2008年3月，布伦特油价147美元/桶，国内92号汽油6.3元/升。最近一次布伦特现货价格的峰值出现于2012年3月，约为128美元/桶，当月我国汽油零售价的出现历史最高点，93号为8.33元每升，如果国际油价涨到130美元/桶，国内成品油价格会是多少呢？对比一下就知道了，那就是国内油价的天花板。

• 按照10月22日24时油价调整，经折合成加油站的成品油零售价格，平均每升92号汽油价格上调0.22元，如广东 92号汽油价格预计调整后 7.55 元/升。预计这波国际原油涨价的高峰会出现在2022年3月份，到时候国内92号石油价格可能超过9元，但也是会有天花板的。

二、一般来说，油价能反映什么呢？

众所周知，原油价格对世界经济的影响巨大，我们看看2020年3月9号原油降价导致各国股市崩盘就知道了，这里就不说了。

我就简单说说汽油价格主要都会受哪些因素的影响呢？即我们看到的油价涨跌具体都是反映了哪些信息呢。

一般来说，汽油价格影响因素，主要是开采成本、原油炼化成本、原油成本、存储和运输成本、税费和服务费用，具体如下：

1、开采成本：陆地油田、海洋油田和页岩油，不同种类的原油开采成本肯定不一样；同种原油分布在不同区域，其开采成本也不一样。

2、原油炼化成本：将原油炼化成不同的成品油，每种成品油的成分、浓度、添加剂等等都是成本。

3、原油成本：世界上的油田并不是均匀分布的，人均原油拥有量天差地别，买别人的东西肯定要花钱。

4、运输和存储成本：原油开采出来要靠油轮、火车、管道等运到炼化厂，炼化出的汽油要层层分配到各地的仓库和加油站，这都要产生运输成本；原油和成品油都要存储，存储仓、消防设备和监控等都是成本。

4、税费：不同国家在不同时期为了财政收入、环境保护、刺激经济、推动新兴产业发展等会有不同的税费。

5、服务费就不说了。

• 我认为这里面的原油成本、开采成本和原油炼化成本，其实才是最为重要的。毕竟油田的分布是上天选定的，看看这世界上有多少国家的多少人口是靠石油过活的。

石油开采和原油炼化是一个国家工业实力极为重要象征，这个世界上能够开采石油的国家屈指可数，能开采海洋石油的寥寥几个，真正掌握页岩油开采的也就那一个国家。

也就是说，大部分国家离开欧美中俄根本没办法开采石油。即使开采出石油，也要靠这些国家炼化成各种石油产品。我们既是原油进口大国，但也是石油产品出口大国，这都靠我们完善的原油炼化工业。

• 总之，油价能反映什么？油价不仅反映全球政治军事经济的变化，也反映了世界地理和油田资源的分布情况，更反映了国家工业能力高低，最终反映了政府财政状况和治理理念，国内油价天花板自然是避免大幅波动的伤害，进而对价格保护的一种策略。

三、即使有天花板，国内的油价是不是也比国外高呢？

确实，美国汽油价格非常便宜，以人民币为单位，一般都是3到4元一升，相比国内油价5-8元一升低了不少。即使有天花板，难道是因为中石油、中石化太贪得无厌，牟取暴利吗？还真不是。

• 真正的原因，就在于国内成品油价格中，税费太高，占到了油价40%以上，相比之下美国各个州的平均税费只有6%。接下来，我给大家算一算，加一升汽油，石油公司和国家各分多少钱？我们以92号汽油为例：

• 假设某日92号汽油的价格是5.67元每升。那么，这其中有1.52元的消费税，0.82元的增值税，0.16元的城建税，0.10元的企业所得税，0.07元的教育附加税，0.05元的地方教育附加税，总共加起来，一升汽油中光税费就2.72元。

那么，5.67元每升的定价中，石油公司只赚了2.95元。这么一比，你还觉得中国的油价很贵吗？

• 其实我们国内的油价还是很低了。你去看看所有带混合动力车型的，大多数人的看法都是“混动设备贵出来的钱，用油都省不回来”。明明是好的技术，节能的技术，在国内市场推广的如此之慢，唯一的理由就是油价还是太低了。

像日本、德国的油价基本都是比中国贵出50%以上。日本已经基本上全民混动，德国的主流是柴油车。汽油的高昂费用成为他们的考虑因素的时候，自然好的技术、节能的技术都能够推广。

• 当然，车辆购置方面的税，高速费等都可以下调，进而从燃油上免收。现在很多国内和日系的优秀车企已经能把油耗做到百公里5升油以下，即使油价看齐日欧（上涨约50%），百公里也就多花13元左右。如果你开全尺寸SUV，那就要多花40多。

• 可见，从石油公司本身定价来说，中国和美国差距并不大，主要还是税费问题。当然，即使油价并不贵，如果取消各种购置税费和高速费，把费用加到燃油当中，多用多收费，少用少收费，再把政策导向到电动车和低油耗燃油车，这才是践行环保的好方法。

总之，石油作为紧缺资源，其战略重要性十分明显。我们的人又多，车也多，油价如果太低太高，说白了，都会造成汽车市场的秩序混乱，油价天花板的定价规则显然是最适合当下的。