领克09上市的意义没有那么简单！

10月20日，领克旗下的全新SUV领克09正式上市，新车一共推出了2种动力共计6款车型，其中包括3款售价在26.59万-32.09万元之间的MHEV车型，3款售价在31.59-37.09万元之间的PHEV车型。

想必了解小雷写作风格的朋友们都知道，小雷很少单纯去介绍某一款新车，绝大多数时候都是借某一个事由去讨论行业的动态，本文也不例外。小雷这次想借由领克发布的新车，聊一聊有关领克、吉利汽车、吉利控股集团以及沃尔沃汽车四者之间一些鲜为人知的“秘密”。

领克广为人知的一面

众所周知，领克是吉利控股集团（以下简称吉利控股）、吉利汽车以及沃尔沃汽车三方共同建立的合资汽车品牌。该品牌由沃尔沃汽车主导，并且提供技术支持。领克到目前为止已经拥有BMA evo、CMA、SPA三大汽车技术架构。

除了以BMA evo架构打造的入门级小型SUV领克06之外，领克旗下的紧凑型轿车领克03/03+、紧凑型SUV领克02/领克05以及中型SUV领克01等多款车型都是基于CMA基础模块化架构开发而来。

虽然领克不以车型名字的数字大小论高低，但是作为领克品牌首款基于沃尔沃SPA架构打造的中大型SUV，领克09无论是在尺寸、定位、配置等各个方面都是领克品牌旗下名副其实的旗舰车型。至此，领克品牌的产品线基本上已经全面铺开。

据吉利汽车控股有限公司发布的数据显示，9月份领克汽车销量为15823辆，今年1-9月份累计销量达到了147960辆。从2017年11月份领克旗下首款车型领克01上市，截止到今年9月份，领克品牌累计总销量达到了57万辆。

要知道，吉利汽车旗下单单帝豪这一款车型在9月份就贡献了16932辆，今年1-9月份累计销量也突破了14万辆，领克整个品牌共计7款车型的销量还不及吉利帝豪一款车型的销量。由此可见，单从一个汽车品牌的角度上来看，领克汽车在近几年的销量表现并不亮眼。

然而，作为一个主打年轻、个性、运动，并且定位高端的汽车品牌，如果我们将它的销量成绩拿出来与和它几乎同时期诞生并且同样定位高端的长城WEY对比的话，我们就会发现其实领克品牌做得还是相当成功的。

据长城汽车的公告显示，9月份长城汽车旗下高端品牌WEY在9月份仅销售了4662辆新车，今年1-9月累计销量也仅有36158辆而已。实际上WEY品牌在创立初期也曾风光无限，它在巅峰时期的年销量甚至达到了13.9万辆，只不过由于近几年并没有强有力的新车型推出，就显得有些后继无力了。

从品牌发展的方向上来看，相较于长城旗下的WEY而言，领克作为在沃尔沃汽车向下发展且吉利汽车向上发展的企业大环境下诞生的产物显然是成功的。然而，从技术品牌的层面上来看，我们就会发现沃尔沃汽车、领克汽车与吉利汽车之间的一些更为微妙的关系。

领克鲜为人知的一面

回顾吉利控股的发展历程，小雷认为它从一家连汽车生产资质都拿不到的小汽车制造商，发展成为一家年营收超过3000亿元，并且连续8年成为《财富》世界500强的车企有一个明显的发展分水岭。这个让吉利控股产生巨变的分水岭正是从它在2010年花了18亿美元从福特手里收购沃尔沃汽车开始的。

与福田收购“德系四大豪华汽车品牌之一”宝沃汽车的操作不同，吉利控股收购沃尔沃除了提升了前者一直以来的“面子”问题（品牌形象）之外，还解决了前者一直以来欠缺的“里子”问题（技术底蕴）。

当然，可能很多人都不知道，由于吉利控股虽然收购了沃尔沃汽车100%的股权，让其成为了旗下的全资子公司，但是它却并没有收购沃尔沃汽车的知识产权。这也就意味着吉利控股只拥有了沃尔沃100%的股权收益，它在沃尔沃并没有决策权，而沃尔沃在技术研发方面也依然保持独立。

众所周知，沃尔沃在被吉利控股收购之前就是个很多年都没有盈利的赔钱货（否则福特也不会出售给吉利），如果吉利控股想要让沃尔沃焕发新生就必须要给它注入巨资。然而，由于上述的种种原因，吉利控股斥巨资给沃尔沃研发出来的技术却并不能直接给吉利汽车自己使用。

沃尔沃自己也知道吉利控股斥巨资把自己收购了，还花费那么大代价让自己焕发新生不是为了让它当“白眼狼”的，因此它也在思考解决问题的办法。虽然受到知识产权的限制，沃尔沃的技术不能直接卖给吉利控股，但是双方通过成立合资品牌共同研发双方共用的新技术还是可以的。

领克是沃尔沃与吉利的技术桥梁

在小雷看来，成为连通沃尔沃和吉利汽车之间的技术桥梁，让沃尔沃的技术可以成功下放到吉利汽车的产品当中，这也是吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃汽车共同成立领克品牌的主要目的之一。

早在2013年9月份，吉利汽车就斥资与沃尔沃汽车联合成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT）。5年之后，耗资120亿元人民币的CMA基础模块化架构从中欧汽车技术研发中心诞生。

小雷认为，与其说CMA基础模块化架构由吉利汽车和沃尔沃汽车共同打造，不如说这是沃尔沃汽车为了回报吉利汽车而为其量身打造的技术架构。

要知道，沃尔沃仅有一款销量少得可怜的XC40是在CMA基础模块化架构下打造出来的；而领克汽车除了最入门的领克06以及刚刚发布的领克09之外，其它车型均出自CMA基础模块化架构。可以说，没有CMA基础模块化架构，就不存在领克这一汽车品牌。

当然，如果你觉得领克是CMA基础模块化架构最大的获利者那可就错了，因为吉利汽车才是CMA基础模块化架构最大的获利者。2016年10月20日，基于CMA基础模块化架构开发的首款车型领克01正式发布。2年之后，吉利汽车旗下首款基于CMA基础模块化架构开发的车型星越正式上市。

如今，吉利汽车旗下已经拥有了包括星越、星越L、星瑞、博瑞在内的多款基于CMA基础模块化架构打造的车型，并且它们在短短三年内已经远超领克整个品牌的累计销量，未来吉利汽车还会有更多基于该架构打造的新车。

如果你认为领克给吉利汽车传递的技术仅限于CMA架构，那么你又错了。5年前，领克正式发布首款基于CMA基础模块化架构打造的新车；两年前，领克将CMA基础模块化架构下放给了吉利汽车，让原本就发展势头正猛的吉利汽车如虎添翼。

前天，领克旗下首款基于沃尔沃SPA架构打造的领克09正式上市，相信不久之后，SPA架构也必将出现在吉利汽车的产品之上。那时，就是吉利汽车品牌真正冲击高端市场的起点。

注：本文素材来源于网络