Zipp这一年过得可不是那么的闲，继2020 年发布的303 S和强力的303 Firecrest轮组之后，现在又推出了 303系列的旗舰产品353 NSW，以取代本就很优秀的303 NSW。
353独特的“锯齿”边缘形状遵循与 2016 年的454 NSW相同的设计原则，其波浪形内边缘的灵感来自座头鲸鳍上的结节。Hyperfoils翼型条纹设计使其表现得像更高框的轮组（45 毫米高，如303），能够快速打散侧风，使轮组在高侧风下更加稳定。
Zipp多年来一直使用带凹坑的侧壁来提高空气动力学性能，但353的凹坑大小不一，呈条状排列。Zipp 声称这有助于提高侧风稳定性和提高直线空气动力学性能。
气动只是353的一部分，这是 Zipp 制造过最轻的碟刹轮组，轮圈的无钩式设计有助于减轻重量。
测试轮 ：配有真空胎垫和气嘴、12 毫米端盖、XDR塔基。前轮重 600 克，后轮重 704 克，共1304 克，比已经很轻的303 Firecrest还要轻上100多克。
Zipp 353 NSW产品信息
1.极具特色的边缘设计： 353内缘的波浪形状的灵感来自座头鲸的鳍。据称它提高了高框轮组的空气动力学性能，同时具有更好的稳定性。
2.独特的花鼓设计：后花鼓的离合结构在滑行的时候可以降低棘轮阻力，有助于保持速度。
3.优秀的工艺设计：轮组的LOGO使用 Zipp的Impress 印刷技术，将它们直接印刷在碳纤维上，使它们比贴纸更耐用，更轻。
Zipp 353 NSW骑行体验
在路上，搭配真空胎的353的表现实在是令人惊叹。它在大风条件下表现出色，感觉稳定而迅速，25毫米内宽非常适合按照 Zipp的建议安装28mm轮胎，从而实现更低的滚阻。
它像303一样平稳地滚动，但是当爬坡和下坡时，353就会“自行其是”。轻量化使每次爬坡都更轻松，新的Cognition V2 花鼓使得平稳性得到了提高，而且还可实现更快速的启动。在下坡时，所有这些元素将汇集在一起：稳定性、速度和舒适性。
Cognition花鼓在空转时巧妙地脱离接合，磁铁将它们推开，有效地消除了阻力，令人感到印象深刻。当进入弯道轮组开始空转时，没有了花鼓千斤片的阻力，感觉就像获得了速度提升，从而可以轻松保持速度通过弯道，并在出弯时加速。
轮组的标签直接印在碳纤维表面上，以实现轻巧耐用的便面处理。
总的来说，353 NSW几乎是外媒测试过最好的全能型轮组。然而，28600元的售价，与仅有其一半的303 firests(15048元)相比，肯定没有它的两倍好。
我衷心推荐353s，如果。嗯，这是一个很难说得出口的“如果”，就是……你能负担得起这个价格。
Zipp现在面临的最大问题是Firecrests太好了，相对比买353，我宁愿买303，然后省出一大笔钱来干别的。
结论：这个轮组性能巨强，但也巨昂贵！
优点：很轻、性能高、稳定、 颜值高
缺点：仅限真空胎系统使用、昂贵
责任编辑：Avalon
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