大胆创新的C-82 Packet运输机|老大难的发动机问题

C-82 Packet 是由仙童（Fairchild）公司开发的一款运输机，旨在满足1941年对重型货机的需求。在当时，有很多运输机的设计方案正在同步进行，但是仙童的设计方案是其中最具开创性的，伞兵们可以同时在货舱尾部和两侧跳伞。

C-82 被设计作为一款多用途运输机，用于执行货物运输、人员运输、伞兵投放、医疗救援，甚至滑翔机牵引任务。

但最初这架飞机的制造材料是用胶合板和钢材而不是铝，以避免跟战斗机的生产出现竞争。幸运的是，到 1943 年，设计需求发生了变化，运输机才变成了全金属设计。

从布局来看，这架飞机与洛克希德 P-38 闪电战机极为相似。C-82 运输机采用了高位上单翼，双尾桁外布局。由两台 2100 马力的普惠 R-2800-34 双黄蜂 18 缸发动机提供动力，这些发动机安装在尾梁对面的前缘短舱的机翼上。

C-82 的机身比寇蒂斯的 C-46 “突击队员”或道格拉斯的C-47 “空中火车”（当时美国的主力运输机）要宽敞得多，而且更方便装卸货物。这架飞机在货舱后部配备了可拆卸的蛤壳门，允许轮式或履带式车辆通过坡道直接驶入机身。它可以搭载 42 名装备齐全的伞兵、34 副担架或 78 名紧急疏散人员。驾驶舱也很宽敞，能够容纳五名机组人员，甚至还有多余的空间。

但作为一架在战争期间设计生产的飞机，它不可避免地会出现了一些问题。

XC-82A 原型机 1944 年 9 月才完成首飞，所以在战争结束前交付的数量很少。但是在投入使用之后发现 R-2800 发动机（它可是一款明星发动机）无法为 C-82A 运输机提供足够的动力。同时机身的基本结构设计不足，特别是有效载荷偏低的问题。

C-82 入役之后的最大贡献可能是在柏林空运期间作为超大型货物运输机完成了大量车辆和专用机场设备的运输任务。四架参与空运的 C-82A 都配备了专门的运输设备并给了个新名字：JC-82A。 仙童公司共交付了 220 架 C-82A Packets，但是在军队的服役生涯相当短暂，在 1954 年 C-82 运输机全部退役。

在 1946 年，美国邮政局考虑将 C-82A Packets 改装为飞行邮局，改进后的 C-82A 将批量收取邮件，邮政的工作人员将在飞行中对邮件进行分类，并在着陆时将分类后的邮件用卡车分发到目的地。还改装了一架C-82A，并指定了配备履带起落架的EC-82A，以测试简陋的跑道的起降能力。

而退役后的 C-82 开始进入民用市场。虽然它们无法运载重量较大的货物，但是仍然能够运载大件或比较笨重的货物。美国、巴西、洪都拉斯、墨西哥和智利的多家民用运营商都使用了 C-82A Packets，其中一些一直飞到80年代后期。当时许多仍在使用的 Packets 都被改装成西屋 J30 或 J34 涡轮喷气发动机，该发动机加装在机身上方。

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