巅峰对决 中国重卡从模仿追赶走向全面超越

享誉世界的重卡王者和北欧贵族，遭遇崛起创新的中国重卡，会碰撞出怎样的火花？

机缘巧合之下，奔驰最新款第五代阿克托斯、沃尔沃FH、黄河X7，从山东出发，贯穿广袤的西部平原，到达新疆，偕行3000公里竞展锋芒。《今日商用车》有幸随车采访。

在正式开篇之前，先来介绍一下此次评测的三位主角。声名赫赫的奔驰重卡，早已不需要再证明自己。作为德国重卡典范品质的象征，新阿克托斯一经问世，就震撼了世人。作为2020国际最佳重卡称号的获得者，它的江湖地位无需质疑。

来自遥远北欧的沃尔沃，堪称重卡届的无冕之王，有着独步天下的双离合变速箱和经久不衰的D13发动机。颇受物流公司喜爱的它，是无数国产重卡立志挑战的标杆。

黄河重卡，源于1960年，承接了中国第一辆重型卡车“黄河JN150”的辉煌。它在中国重卡灿若星河的历史中，书写了灿烂篇章，并在当时的国民经济发展中建树颇丰。一甲子过后，沉寂已久的黄河重卡，从斑驳的历史再次跃入鲜活的现实，欲谱写一段国产高端重卡的新篇章。不过这篇章究竟是惊世还是平庸，需要等待旅程结束才能管窥一二。

而让《今日商用车》倍感兴奋与期待的则是：经过几十年的发展，国产重卡旗舰重卡是否已经具备了挑战进口产品的实力？又或者，一台怎么样的重卡，才是真正适合中国高效物流市场的赚钱利器？

外观：低风阻造型特立独行，吸睛更实用

三台高端重卡一字排开的场景格外震撼，但车头造型明显有别于其他两台车的黄河重卡，首先吸引了笔者的注意力。

流线型的车头一看就具有优异的空气动力学性能，两边的导流槽显然也是为了减低风阻而设计的，拥有各种复杂扰流板的低风阻挂车更是闻所未闻。如此种种黑科技，让黄河获得了惊人的0.4以下的风阻系数。作为对比，另外两台车的风阻系数都在0.5上下。如此大的风阻优势之下，也让笔者分外期待黄河在油耗上的表现。

相比之下，虽然奔驰的外观确实霸气，沃尔沃也做工精细，但曾经沧海难为水，有特立独行的黄河作为标杆，它们经典的外形设计，在时代潮流的衬托下确实显得略为普通了。

内饰：一分钱一分货，但实用才是王道

一进奔驰的驾驶舱，就感受到了浓浓金钱的味道。作为本次评测售价最高的车型，奔驰毫不吝啬的将很多豪华轿车上才有的配置装在了一台重卡上，堪称降维打击。真皮包覆方向盘，菱形格造型打孔座椅，和让人过目难忘的悬浮式双大屏设计，造型科幻的流媒体后视镜，在堆积豪华感的同时，也营造出科幻的高科技氛围。

至于沃尔沃FH，和奔驰毫不掩饰的炫富相比，它的内饰毫无意外的让人感到一丝冷淡。整体风格宛如宜家家居，实用而不奢华，大面积搪塑材料的使用带来恰到好处的高级，和奔驰相比略显过时的按键式中控也简单易用，整体挑不出什么毛病，却好像也没有太多亮点。

说到黄河，毫无疑问，和两台一百多万的进口重卡相比，它的内饰在做工用料上，确实还可以有提升的空间。不过触控大屏和电子仪表盘的加入显著提升了科技感，读数清晰，操作也方便。座椅虽不是真皮，但所具备的通风功能也让人在炎炎夏日的戈壁滩上无惧酷暑。整体来说，在贯彻高性价比原则的同时，也做到了配置的丰富。

动态驾驶体验：各有千秋，马力至上

在动态表现方面，奔驰的舒适性应该给到绝对的好评，优秀的隔音和出色的底盘滤震能力让他的高速行驶品质达到不输五十万豪华家轿的水平，但偏向舒适性调教而较软的悬挂，在高速过弯时会略显支撑不足。在动力方面，尽管PowerShift 变速箱在换挡逻辑和换挡速度上都挑不出毛病，但受制于相对较弱的510匹发动机功率，它在长上坡路段上会稍显吃力，经常会有跟不上另外两台车的情况出现。

而来自斯堪的纳维亚半岛的沃尔沃，在底盘调教上，显然也有着和奔驰不一样的见解。操控和驾驶的稳定性被放在了第一位，比奔驰明显更硬的悬挂带来了优秀的过弯能力，出色的操控在过急弯时非常有信心。在动力方面，久负盛名的I-shift双离合变速箱获得了所有人的好评，无论是在起步速度，换挡速度，还是动力响应能力上，都明显领先于其他两台车，配合540马力的发动机，在应对大多数路况情况下都能做到游刃有余。

换到搭载570匹马力MC发动机的黄河上后，拥有更大马力的它显然拥有最佳的动力响应，不管是起步还是爬坡的反应都明显胜过其他两台车，具体来说，在爬长坡的时候能清晰的看着后视镜里的沃尔沃被越甩越远。当然这里面也有S-AMT16自动挡变速箱的功劳，16挡带来的档间小级差让换挡更平顺，集成了完整中国路谱的TCU也异常聪明，除了换挡速度略逊于沃尔沃的双离合变速箱之外，挑不出别的毛病。

油耗表现：实力省油众望所归

当车队到达哈密，并进行最后一次加油后，终于能知道三台车的整体油耗表现了。此次行程共2900公里，每台车行驶的距离都相同，每次加油都采用同一台加油机，同一液面的标准以保证公平，最后得出的结果如下。

奔驰新阿克托斯共消耗燃油1067升，换算下来百公里36.8升左右；沃尔沃FH共消耗燃油1150升，换算下来百公里39.6升左右。而黄河，在发动机马力更大，动力表现优势明显的情况下，仅仅消耗燃油943升，换算下来百公里仅32.5升，可见车挂上的扰流板并不是装饰，低风阻头+挂所带来的节油优势清晰可见。如果按一年行驶40万公里，柴油一升6.5元计算，那么黄河一年在油费上，就可以比奔驰节省163800元，更可比沃尔沃节省186400之多。

另外值得注意的是，由于本次行程总体爬坡路段较多，侧重于贴近该路线实际运营场景的真实油耗反映，且三台车都是标载货车总重49吨，所以油耗相对偏高，不具备纵向对比的意义。

结束全程近3000公里的评测，《今日商用车》认为，虽然长久以来，进口车在中国高端重卡市场有着难以取代的地位，往往是国产卡车孜孜寻求技术突破的标杆，但是在创新的道路上，国产品牌韧劲十足，砥砺前行，随着一代一代重卡的更替，我们在中国重汽黄河重卡身上欣喜地发现：国产重卡具备了赶超跨国产品的潜力和底气。特别是其首创车挂整体式低风阻设计，贴近用户对成本企高的迫切要求，用国人自己的创新技术，在油耗表现上对进口产品实现了全面超越。这是黄河重卡的骄傲，更是国产重卡迈向高端道路上值得铭记的自豪之作。