SU-100反坦克歼击车，二战时苏联的“坦克猎手”，无法超越的经典

假如说起二战的反坦克歼击车，很多人想起的都是“纳粹”德国的“猎虎”、“猎豹”，而不是至今仍有部分国家还在装备使用的SU-100反坦克歼击车。虽然，这款坦克歼击车只参与了二战末期的战斗，但它对冷战时期苏联及其盟友的坦克装甲车辆发展有着深远的影响。

1944年12月，苏联红军一些自行火炮团和自行火炮旅接收了SU-100反坦克歼击车。按照计划，每个团装备4组，每组5辆，其中1辆为指挥车；一个自行火炮旅则装备65辆SU-100。1945年，SU-100首次在匈牙利参加了战斗。1945年3月，SU-100在与“纳粹”德国的巴拉顿湖反击战中大放异彩，获得了苏联红军官兵的一致好评。

SU-100反坦克歼击车由著名的斯维尔洛夫斯克的乌拉尔重型机械制造厂设计，其由SU-85反坦克歼击车改进而来，堪称一个“几乎不可超越的经典”。其装备D-10S坦克炮来自苏联红海军B34型100毫米舰炮，是当时苏联威力最大的坦克炮，可在发射BR-412B“风帽”穿甲榴弹时，在1500米距离上击穿60度的100毫米匀质钢装甲板。其威力虽然逊色于“纳粹”德国的“虎王”坦克的70倍88毫米炮，但与“黑豹”的70倍75毫米炮威力相当。而且由于采用了定装药，其射速大大超过了当时苏联红军作为秘密武器的IS-2重型坦克的采用分装式弹药的122毫米坦克炮。这门D-10S坦克炮在二战后仍在大量生产，后来被安装在目前世界上仍有诸多国家使用的T-54/55系列坦克上，成为了自“二战”、“冷战”至今数量最多的坦克炮。

SU-100的车体采用当时苏联红军大量装备的T-34/76坦克底盘，其使用的72%的零件来自T-34/76，4%的零件来自SU-122自行火炮，7.5%的零件来自SU-85,仅有16.5%的零件需要重新开辟生产线生产，这极大的满足了苏联在二战这种大规模战争情况下的“高效”通用量产需要，符合苏联当时的作战需要！

在火力与“纳粹”德国装备的“黑豹”坦克相当的情况下，其战斗全重仅有“黑豹”的80%，“虎式”的60%，“虎王”的50%，但其车体首上装甲由SU-85M的45毫米提高到了75毫米，防护水平已达到了“黑豹”的水平。再加上低矮的车身和反坦克歼击车“伏击”的特性，其作战能力已完全满足苏联红军当时的需要。有分析认为，其作战能力单从火力上已与“纳粹”德国装备的“猎豹”反坦克歼击车相当，但其机动性和隐蔽能力要优于“猎豹”。

然而，从装甲车辆的“机动”、“防护”、“火力”上SU-100虽然看似达到了平衡的完美，但却并非没有缺点。由于其装备的D-10S火炮前置，再加上车体首上装甲的加厚，导致重量主要集中在前部，这在二战时期缺少足够道路的情况下可不是什么好消息。SU-100的火炮使用的炮弹长度达到1米，使得原来使用76毫米炮弹的狭小空间内装填困难，装填手不但需要很多完全没必要的动作才能完成装填，炮手再次瞄准射击还需要等待装填手完成作业，这就影响了炮手对目标的瞄准和跟踪。按照实战经验，一旦SU-100没有一炮击毁敌方坦克并被发现，以“纳粹”德国的“虎式”和“黑豹”为例，其很可能已打出2炮。此外，由于SU-100狭小的战斗室内硬生生塞进了驾驶员、车长、炮手、装填手4个人，根本没有空间布置并列机枪和其需要的弹药，车顶也没有布置任何重机枪和通用机枪。一旦遭遇敌方步兵包围或者敌方空中 力量，车组乘员就只能探出身拿着冲锋枪和手枪迎战。

更加令人无法忍受的是SU-100那根长长的炮管，一旦到了复杂地形D-10S坦克炮就可能受损，再加上其采用无炮塔设计，只有-3至20度的俯仰角，左右各8度的转角，这极大的影响了其机动能力和战位选择，在近距离接敌时可能根本无法命中敌方弱点，更考验了驾驶员在丘陵、丛林、城镇等环境对SU-100驾驶的理解。而且在行军中SU-100的火炮没有任何行军固定器，在复杂地形行驶时很可能造成火炮身管变形，影响进入站位后的射击精度。因此，SU-100在行驶前需要苏联红军派出人员对战场及其行进道路进行侦察，在进入站位后需要重新校正火炮，其周围还要部署一定数量的步兵对其进行支援和伪装，避免被敌方步兵或空中单位偷袭。

SU-100自1944年装备苏联红军部队开始，苏联1947年才停产，直至1967年才从苏联红军序列中退役。在苏联的盟友中也可以发现他们的身影，包括埃及、安哥拉、古巴、捷克斯洛伐克、也门、罗马尼亚、南斯拉夫保加利亚、越南、朝鲜等。1950年12月1日，苏联红军离开大连后，99辆SU-100被移交给了解放军，在后来的新中国国庆阅兵中我们也可以见到他们的身影。甚至时至今日，SU-100仍在越南人民军的战斗序列中服役。