金九银十之后 ，突围还是躺平？

俗话说“金九银十”，如果此“金银”只局限于汽车产销量，那我觉得还是拿捏不够到位。

除了我们每个月看到的产销数据，九、十月份其实还是行业政策及动向推进的关键期。这对未来几个季度行业走向如何，对车企市场应对政策调整，都起到关键作用。

下一步突围还是躺平？这是全行业在2021年的最后一个决策节点。

今日推送，我整理了近期几项热度极高的行业政策及动向，和我们息息相关，与大家分享。

1 国省道货车超限超载违法行为专治

近日，公安部交通管理局部署全国开展国省道货车超限超载违法行为专项整治行动，全力防范减少货车超限超载导致的交通事故。此次专项整治行动将强化对货车超限超载违法的综合治理。

源头防范上，公安交管部门会积极联合交通运输等部门，对辖区货运企业、装载场站开展检查，督促严格按要求安装出口称重检测设备和视频监控设施并联网运行，从源头上防范超限超载货车出场(站)上路。

路面查处上，公安交管部门将重点加大国省道货车交通流量大、货车交通事故多发路段、长下坡和急转弯等隐患突出路段巡查管控力度，及时发现和消除超限超载风险隐患，并加强区域协同治理。

联合惩戒上，公安交管部门将汇总通报超限超载违法信息，交通运输部门依法对源头货运场站、1年内违法超限超载的货车超过本单位货车总数10%的运输企业实施处罚。

对非法改装“百吨王”超载货车，在依法处罚、责令恢复原状的同时，推动相关部门对非法改装企业追根溯源、惩治追责。

2 山东等五省市联合严查超限超载

除了国家行动，山东、江苏、上海、浙江、安徽五省市还专门在苏州市召开了长三角“两客一危一货”省际道路联合执法联席会议，并联合签署了长三角地区超限超载运输治理合作协议。

多方将开展以下合作：

开展不停车检测设施建设衔接协作，在规划建设全省不停车检测系统布局时，对省界的不停车检测系统方向管控、监测数据共享，逐步探索统一道路治超非现场执法系统建设标准、违法车辆取证标准、案件处罚标准。

开展高速公路收费站入口拒超管控协作，对高速公路收费站入口的超限超载车辆的管控，统一执行交通运输部相关规定，确保治超标准统一，加强高速公路入口拒超工作省际协作，形成及时反馈和闭环管理机制。

开展“百吨王”溯源追查协作，每月将外省籍“百吨王”查处信息抄告给车籍所在地的省市，并开展“百吨王”车辆货物装载源头追溯，对确定货物装载源头的联合相关部门开展查处工作。

开展外省籍超限违法记录录入“一超四罚”系统协作，进一步完善外省籍车辆超限违法记录抄送机制，探索推进数据共享，充分利用省际间交通专网进行数据交换，开展执法信息查询与核实协作。

3 全国范围环保停工令、停电潮，影响商用车市场

今年以来，受环保查处、限电措施等政策影响，涉及地区全国包括65市，范围涵盖了京津冀、河北、河南、山东、山西、陕西大部分地区。

随之而来的，就是2021年最强停工令，这会是停电停产之后的新一次严重行业冲击。

如此大环境下，商用车方面运量运价下降，购车价格上调，将成为直接影响。

受各种因素影响，导致货运量下降的下一步，一定是运价下跌。目前货运市场“僧多粥少”的情况十分常见，不少卡友也反应今年运价明显下降，近期再受限电停产影响，可谓对行业冲压严重。

同时，自2021年1月以来，商用车市场面临库存减少以及环保限产等影响，并且原材料价格持续上涨，铝铜塑料短缺使得零配件以及车辆制造成本水涨船高，车企定价策略势必会有所上扬。

也就是说，行业陷入一个循环怪圈，但并不一定是坏事。这对于车企而言也可看作是一次突围的好时机，率先从产品力和销售政策上找到突破口，就会抢得近几年的市场先机。

比如近年来孤注一掷押宝新能源化商用车生态的吉利商用车，或许未来还足够遥远，但这一杯羹在部分车企眼中尤为重要。

4 潍坊设置货运通道，中重型货车“靠右通行”

为规范中重型货车通行秩序,预防减少交通事故发生,近日潍坊交警在北海路设置了中重型货车右侧车道行驶的标识牌。

根据通行要求，同方向有两条以上车道的道路，中重型货车要在右侧车道行驶，在允许超车路段可以借用左侧车道超车，但应当遵守超车相关规定。

在提示牌的指引下，大部分中重型货车都能按照规定在最右侧车道有序通行，潍坊市公安局交警支队也在北海路路段开展了针对中、重型货车右侧行驶的专项行动，不按规定靠右侧行驶的中、重型货车驾驶员均被处罚。卡友们记得关注。

以上，就是今天的政策动向合集了。前几年身处行业一线，最常听到的一个词就是车市寒冬，如今看来它依旧未走远。

全行业在慢慢适应新时期的前进节奏，车企车商们也在直面生存发展的“可承受之重”，大家不断思考跟进政策，开源节流苦练内功，这样突围还是躺平我相信一切就会水到渠成。

（注：部分图片源于网络）