作者：公子不悔
01
2008年至今，随着海权式微，陆权兴起，代表陆权标志的高铁与机场，成为高能级城市争抢的香饽饽。
在高铁方面，随着近日南昌提出要形成“米”字型高铁枢纽，目前全国已经有北京、深圳、杭州、合肥、武汉、长沙、重庆、成都、西安、贵阳、南宁等城市，加入到了“米”字型高铁枢纽争夺中。
图片来源：《大南昌都市圈综合交通规划(2019-2025年)》
在航空方面，双机场成为了争夺目标。
随着成都天府国际机场在6月27日开通，截止到目前，内地城市中，北京、上海和成都已经拥有双机场，而且北京和成都都是双4F级别机场。
青岛胶东国际机场（4F级别）今年开通后，旧的流亭国际机场也随之关闭。因此，青岛仍是单机场城市。
在成都之后，广州也一度提出要建设第二机场，但随着珠三角枢纽机场以广州新机场的身份落地佛山后，这种声音已经很微弱。
截止到目前，正式提出要建设第二机场的城市，有重庆、昆明、郑州和西安。
作为面向东南亚的门户城市，昆明很早就提出了要建设第二机场，目前规划正在编制中。
云南多山地，铁路、公路极不发达，且从经费上来算，航空运输相对划算。所以云南航空运输很发达，基本上一个地级市一个机场。
昆明长水国际机场的排名也非常靠前。由于2020年受疫情影响，机场排名出现很大浮动，无法真实反映各机场的排名，所以仍沿用2019年的排名数据。
2019年旅客吞吐量2000万以上机场排名
制图：城市财经；数据：民航局
目前，昆明第二机场的规划正在编制中。
02
比昆明建设第二机场，诉求更大的是重庆。
眼瞅着成都的第二机场都交付使用了，同为西南双雄之一的重庆，还一点眉目都没有，岂能不着急。
终于，在今年管理层批复的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，提到了重庆新机场：
高质量建成成都天府国际机场，加快推进重庆江北机场改扩建工程，实施成 都双流机场提质增效改造。推进阆中、达州（迁建）、乐山等机场建设，以及遂宁、 广安等机场前期工作。规划研究重庆新机场、雅安、内江机场建设。
这意味着，重庆新机场终于被写进了成渝地区的规划方案中，终于定下来了。
目前，重庆正在推进第二机场建设的前期工作，在首选场址确定为璧山区正兴镇后，目前包括气象、空域等研究工作已经展开，国家民航局也在今年4月对首选场址进行了实地调研。
按照规划要求来看，未来五年内，重庆第二机场的规划应该会出炉。按照机场建设周期，在2035年之前，重庆很有可能迎来第二机场的交付使用。
郑州在今年发布的《郑州都市圈交通一体化发展规划》中，明确提出：
实施郑州机场三期工程，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局；加快“空中丝绸之路”建设；全面推进郑州机场航空电子货运试点建设。
从用词来看，郑州不是那么心急，未来会适时启动。
西安在近日发布的《陕西省国土空间规划（2021-2035年）》（公众版）正在公开征求意见中，明确提出：
扩建西咸国际机场，建设西安第二机场。
意味着，西安未来也要开启双机场模式。
这么多城市谋求第二机场，到底是为了面子，还是真有需求？
以昆明来说，昆明现有的长水国际机场，正在扩建T2航站楼和S2卫星厅，预计明年扩建完成，届时长水机场可以承载1.2亿人次的客流量。
而2019年，长水国际机场的旅客吞吐量虽然位列第六，但也只有4808万人次。第二机场，完全没有必要。
重庆的江北国际机场正在扩建T3B航站楼和第四跑道，预计2024年建成，能满足年旅客吞吐量8000万人次。短期内，完全可以满足重庆的航空需求。
郑州方面，按照《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，到2035年郑州新郑国际机场将有5条跑道，年货运吞吐量500万吨，年旅客吞吐量1亿人次。
而当下新郑国际机场的旅客吞吐量不到3000万。
03
和昆明、重庆、郑州的好面子不同，西安确实有扩建和新建的诉求。
2019年，西安的旅客吞吐量是4722万人次。这一吞吐量已经非常接近西咸机场二期投运后的5000万保障能力。
最关键的是，西咸国际机场的增速非常快。按照城市进化论的统计， 过去十余年，西咸机场旅客吞吐量几乎以“每年增长一个中型机场”的幅度在增长。
图片来源：城市进化论
2007年，西咸国际机场旅客吞吐量突破1000万人次，2011年突破2000万人次，2015年突破3000万人次，2017年突破4000万人次。
如果没有疫情影响，2020年西咸国际机场旅客吞吐量
大概率会突破5000万人次。这样的增速，扩建和新建机场的诉求非常强烈。
尽管按照《西安国际航空枢纽战略规划》，2025年完成三期扩建，届时旅客吞吐量可达7100万人次。到2035完成四期扩建，届时年旅客吞吐量可达1亿人次。
但按照西安三四年增加1000万人次的增速来看，到2035年西咸机场依旧满足不了西安的航空需求。
所以，在近日发布的《陕西省国土空间规划（2021-2035年）》（公众版）正在公开征求意见中提出：
扩建西咸国际机场，建设西安第二机场。
事实上，2011年西安就提出了第二机场的想法，当时的表述和郑州一个样：适时建设第二民用机场。
当时可能只是一个战略储备，现在则有点迫不及待了。
从西安的诉求和地位来看，获批的概率非常大。毕竟西安是西北第一城，是国家中心城市，是最新发布的《黄河流域环境保护与高质量发展》中的核心城市。
在《黄河流域环境保护与高质量发展》
中，明确提到：加快西安国际航空枢纽和郑州国际枢纽建设。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
