美军历史上曾有两款B-26，一个是二战后从A-26改名过来的双发活塞式攻击机，由道格拉斯公司研制；另一个是更早一点在二战期间使用过的双发中型轰炸机，由马丁公司研制。因为A-26改名成B-26是在1948年以后，这时候老B-26已经全部退役，所以在当时也没什么太大影响。今天主要聊的是老B-26。
就是这货
不过老B-26和A-26都是平直中单翼、双发活塞式飞机，乍一眼看上去还真有点像，两者的区别其实也很多，稍留点心肯定都能看出来，比较明显的是B-26机身从头到尾都是圆桶，A-26中间一段机身上部是方的，有比较明显的棱角；A-26的垂尾前缘与机身的连接有一个圆弧的过渡，但垂尾和平尾的梢部都是平的，B-26与机身的连接几乎就是直角，尾翼组最外端都是圆弧；此外在驾驶舱外形、自卫火炮的布置上也不一样。
这是A-26，后来也改名叫B-26
B-26号称史上最有争议的轰炸机，缘于早期事故率居高不下，这是为了追求高速度和低阻力而选择了较短的翼展和较小的机翼面积，因而翼载荷偏高、起降速度也都比其他飞机大，当飞行员试图在短跑道上降落而降低时速时，稍不留心就会进入失速、导致飞机坠毁，早期的电驱动变距螺旋桨和前起落架的故障使得这一问题更加严重。与此同时，战争的需求使得飞行员培训周期不得不缩短，很多新飞只受过T-6单发教练机的训练后就直接飞B-26，没有双发飞机的飞行经验，新编成的B-26轰炸机单位事故率明显高于从别的机型换装B-26的单位，最多时B-26在30天内坠毁了15次。
总算回来了
陆航对这一点一直很头大，几次想取消B-26的服役。1942年7月，由参议员杜鲁门领导的参议院国防项目调查特别委员会（通称“杜鲁门委员会”）介入调查B-26的高事故率。杜立特亲自对B-26进行了试飞，试飞结果证明B-26性能优秀、未见严重缺陷、甚至能以单发起降；委员会也没发现马丁公司存在管理不善，因此B-26得以继续生产。但作为解决方案，马丁公司为B-26B的机翼加长了1.8米以减轻翼载荷，并派工程师解决超重问题；同时，杜立特及其下属在全美各训练基地巡回教授B-26的正确飞行技巧，并改进了飞行员和教官的培训流程。一系列措施之下，B-26的事故率从1943年底开始快速降低，甚至在同级别飞机中损失率最低。
好像在抽烟，这习惯不好
B-26在中国的名气远没有B-25那么大，一方面是B-26没有像B-25首次轰炸东京那样的光环在身，另一方面是B-26的主战场是在欧洲，太平洋地区投入的较少，亚洲这边更是基本没有，国内也少有耳闻。因为B-26是中型陆基轰炸机，航程不够远，在欧洲那样目标密集的地域能用得上，广阔的太平洋地区，岛屿之间的距离很长，B-26派上用场的地方相对就比较少了。另外海岛上的机场跑道一般也不太长，这种情况下部署起降速度低、距离短的B-25可能更加适合。
鲨鱼嘴涂装是美军的最爱
但B-26首次装备部队其实就是太平洋地区，1941年2月B-26就装备了位于弗吉尼亚州的第22轰炸机大队，日本偷袭珍珠港后，这个大队被派往西南太平洋，1942年4月5日经莫尔兹比港轰炸了拉包尔。1942年6月4日中途岛海战期间，四架B-26对来袭的日军联合舰队发起了鱼雷攻击，但并未命中任何目标。B-26击落了一架零式战斗机，自身两架坠毁，两架重创。
壮志未酬
1942年底，B-26开始部署于地中海战区，参加盟军在北非和意大利、法国南部的作战行动，1943年以后开始在欧洲大陆作战。一开始B-26采取的是低空轰炸战术，结果在没有战斗机护航的情况下，面对德军的战斗机显得过于脆弱，损失惨重。1943年底P-51加入战场，B-26立刻迎来大翻身，加上诺顿瞄准具的应用，B-26的轰炸精度也不断提高，驻地中海战区的空军指挥官甚至认为装备了B-26的第42轰炸机联队“可能是世界上最好的白昼轰炸机部队”。
驾驶B-26的女子航空勤务飞行队成员
1946年，美军中的B-26全部退役。除了美国以外，英国和自由法国空军也装备了B-26，不过英国的实力比较强，B-26主要用来侦察、布雷、反潜等任务，战后全部拆毁，法国那边一直用到战后的1958年。B-26的总产量约5288架，只相当于B-25的一半多一点。
皇家空军的B-26
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