每列火车经过龙骨甸大桥都要鸣笛30秒，这是为何？

坐上跨越高山大河的这条成昆铁路，你会发现，每一趟火车在途径龙骨甸大桥时，都会鸣笛30秒。这是为什么呢？按照我们的常识，大家应该知道，脱帽鸣笛这样的礼仪都是在致敬哀悼逝去的人，所以啊，网络上不少自媒体开始大肆宣扬龙骨甸大桥的7号桥墩里浇筑了一位在修建时不慎跌入其中，并因此殒命的筑路战士熊汉俊。

但事实真是如此吗？错了！

不仅是熊汉俊被意外浇筑在7号桥墩里这件事在各家自媒体嘴里被宣传得沸沸扬扬，不少媒体还提到7号桥墩之下还为烈士树立了一个题为“汉俊之桥”的碑，每年都有人去祭奠。这个石碑的存在就进一步增加了熊汉俊烈士故事的真实性，但事实真是如此吗？

其实并不然。要想破除这个谣言很简单，只需简单地分析一下龙骨甸大桥的真实情况就好了。大桥全长1165.94米，整个桥共有38个桥墩。经过查询资料，35号到37号桥墩是用混凝土预制块拼装而成的空心墩，上下有很多层，中间还有横隔板，所以这两节空心桥墩是不会发生人员跌落被浇筑在其中的事故的。而其余35个桥墩确实为现浇钢筋混凝土桥墩，但是经查证后，发现这些桥墩是分节浇筑的，每一节大概2.4米的深度，所以根本不存在一次性从上往下浇筑的施工程序。而这样的分节浇筑，就算有人不慎跌落，在最多4.8米的深度里救人也是没什么难度的，加上中间有钢筋穿插，人又怎么会轻易跌入深深的桥墩之中呢？

那么真相到底是什么呢？在说明真相前，先给大家讲讲这条从1955年建国初期开始修建的铁路吧。成昆线由四川成都通往云南昆明，途径四川盆地、云贵高原、以及横断山脉。这三个地区都是山势陡峭、沟壑纵横，不仅如此，铁路线路沿途会经过数条暗河，遭遇泥石流滑坡等各种地质灾害，并且这条线路上，地震强度在7度以上的路段，达到了500多公里。由此，这样的地质和地形，这条铁路的修建难度和工程量已经不言而喻了。向来不看好中国的外国专家甚至预言“即使建成了，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”

所以啊，在这样一条线路上建起来的大桥，只能沿途布满了隧道和桥梁，于是，成昆铁路上一共产生了隧道427座之多。而当时参与修建的战士们，一来到施工现场，只能秒变会“飞檐走壁”的武林高手了。再加上那时的中国一切都落后，修建大桥挖隧道这些大工程，也没有太多可用的高端机械，大部分都是靠人力完成。因此，隧道塌方而导致的人员伤亡也频频发生，在1966年8月24日，云南黑井隧道施工时，隧道发生意外塌方，共有7人被压在了倒下来的排架和岩土里，而当时年仅23岁的熊汉俊被砸成了重伤，经抢救无效壮烈牺牲了。不仅是熊汉俊烈士，在成昆铁路上，平均每公里，就大约有两名筑路人牺牲，而仅攀枝花到昆明的不足300千米的铁路上，就牺牲了525人。

因此，半个世纪过后的今天，吃水不忘挖井人，每一列火车在经过龙骨甸大桥时，都会鸣笛30秒，以此来致敬当年为铁路献出生命的烈士们。对他们而言，火车的汽笛声或许就是最好的告慰了。

因此，名为“汉俊之桥”的碑确实是以汉俊之名来纪念每一位为铁路献身的烈士的。谣言至此已不攻自破，希望所有自媒体人和大众能看到事情的真相，切勿以讹传讹，铭记正确的历史才是对牺牲的烈士们最好的回报！