一起造车的李彦宏和雷军，为啥共同投资激光雷达和4D毫米波？

李彦宏和雷军又秀了一把CP

文/佐伊

近日，一家名为几何伙伴的自动驾驶公司，同时获得百度和小米投资。通过几何伙伴官网获知，该公司核心产品为4D毫米波雷达及车载红外成像，目前已获得了上汽的某车型定点项目。

李彦宏、雷军在乌镇世界互联网大会

百度和小米，两家同在北京西二旗，相隔不到两公里的互联网巨头，今年年初前后脚宣布造车，最近又通过投资的形式产生了交集。

（百度、小米共同投资4D毫米波雷达厂商上海几何伙伴）

两家巨头此前也有共同投资标的，例如长视频霸主爱奇艺（百度控股、小米投资），激光雷达独角兽禾赛科技（百度B轮、小米D轮），此次共同投资几何伙伴，给他们亦敌亦友的造车之路增添了不少看点。

五六年前的第一波造车热潮围绕电动化展开，2021年这一波造车热潮则是围绕着智能化、网联化展开的。这一波智能新造车势力中，百度和小米是国内被关注最多的选手。

一家是笃定投入人工智能和自动驾驶的老牌互联网科技公司，一家是把智能移动终端做成全球第二的“创业”公司，谁能在“智能汽车”上跑得远、跑得赢，让人非常期待。

（西二旗骄傲、后厂村双雄，百度和小米是两公里的CP）

从集度和小米汽车两家前后成立，到今天都已半年有余，两家新造车有哪些进展，《每日汽车观察》做了以下梳理：

从进度上来看，百度暂时领先。集度汽车今年6月份就公布了模型，随后在风洞实验中完成了风阻测试，随后的9月，集度开始了Simu Car路测。此外得益于百度Apollo在自动驾驶和智能座舱领域的长期投入，很大程度上而言，集度的车虽未至，但“灵魂”已经提前上路了。

小米汽车在产品上的进展，目前除了投资和招聘信息外，没有更多的信息对外释放。对从零到一学造车的“新手”小米而言，建立人才队伍和通过投资建设生态和供应链是现阶段的核心工作。

在产业链上下游的资源整合上，互联网出生的百度，智能终端设备OEM出生的小米，打法差异很大。互联网出身的百度，更习惯于轻资产的合作，集度今年八月分别与禾赛科技、大陆集团、宁德时代达成合作共同进行开发，优势互补增强产品力。即便在造车的工程能力上，百度也是选择了于吉利合作，使用吉利成熟的SEA浩瀚架构。

SEA浩瀚架构是吉利历时4年研发，投入180亿元，研发的纯电架构。吉利旗下备受关注的爆款车型——极氪001（参数丨图片）也是诞生于该平台。

有成熟OEM经验的小米，更多地走投资和收购的重资产路线，其中包含了芯片、电池、零部件制造、自动驾驶、汽车电控悬架系统开发等众多造车核心领域。

不过值得警惕的是，汽车不同于手机，系统复杂度更高，单一零部件的研发门槛也很高，手机厂商所习惯的深度整合打法，想要延展到汽车领域，则要花费数倍的成本，风险更高，特斯拉的研发支出及产业链投资支出，就是一个很好的案例，从这个维度上来看，雷军所承诺的投入，或许低估了用小米打法做汽车的难度。

百度的优势在于软件能力，百度Apollo作为全球最活跃的自动驾驶开放平台， 深耕高级自动驾驶技术研发与道路测试，拥有国内最大规模的自动驾驶车队（超500台），最多的自动驾驶测试牌照（411张），自动驾驶测试里程超过1600万公里。同时百度Apollo作为开源社区，汇聚了全球65000 名开发者 ，开源代码数70万行。

小米的优势则更多在于OEM的供应链垂直整合能力，以及成熟的小米生态链 ，已经具备用户共创的基因，拥有数量庞大的“米粉”。此外，小米现有的线下门店和营销网络，也让小米汽车能够快速建立汽车营销和售后网络。

造车这件事儿十分考验企业的综合实力，希望这波互联网造车不仅要跑得快，更要能跑得远。不管是雷军和李彦宏，更希望中国智能汽车多来几个能打的，拥有更多可以与特斯拉抗衡的成功样本。