南北马自达合并 1+1能否大于2？

交出最后一张成绩单的一汽马自达落幕了

《中国科技投资》毛中楠

一个月前，一汽马自达汽车销售有限公司（下简称一汽马自达）正式官宣退出中国汽车的历史舞台。伴随着一汽马自达的淡出，中国一汽成为了持有长安马自达汽车有限公司（下简称长安马自达）5%的小股东，马自达（中国）企业管理有限公司（下简称马自达）和长安汽车（000625）则分别持股47.5%。

时至今日，合并工作已基本完成，但是合并后的一系列问题也逐步暴露，除了经销商端口的问题，还有马自达销量上的颓势，这个曾经比“日系三杰（本田、丰田、日产）”还早进入中国市场的品牌在合并后再次驶到了十字路口。

合并仍存隐忧

早在今年6月份就有传闻“二马”要合并。在一家长安马自达的4S店，记者获知，“二马”合并早有传言，而之所以在8月份才官宣，是因为在合并过程中有较多的细节需要敲定。

前述长安马自达4S店的销售李飞（化名）告诉记者：“目前来看，合并进展一切顺利。对于销量并无太大的影响。”他坦言，“自己所在的门店本身就是经营长安马自达，因此没有影响。而部分之前经营一汽马自达的4S店则不得不做出选择。有的选择退网，有的则选择携现有营销团队直接转到长安马自达麾下。”

上海康宁路上的一家马自达4S店印证了李飞的说法。该店之前主营的是一汽马自达，现已全部转营长安马自达。在展厅内，也只有长安马自达的车型。零星几个销售在闲聊，并无主动向消费者介绍车型的意愿。在记者的追问下，销售人员表示：“一汽马自达已经倒闭了，自己也没有库存车，现在都是长安马自达。”

记者了解到，该4S店隶属于绿地汽车销售有限公司，此次的转网是公司层面的操作，与下属的销售人员并无瓜葛。但是值得注意的是，转网后的销售人员对于长安马自达的车型并不熟悉，对于前来看车的潜在消费者也显得漫不经心。

事实上，细数二马合并的细节，在经销商端口的渠道整合被传“不太友好”。彼时，《时代财经》援引某经销商爆料的马自达合并细则显示：如果10公里内同时存在一汽马自达以及长安马自达4S店，长安马自达4S店可以售卖一汽马自达车型，而一汽马自达只能继续售阿特兹和CX-4，或者选择直接退网，这引发了部分一汽马自达经销商的不满。尽管后续马自达方面否认了这一说法，但是，由此引起的恐慌却波及到了消费者和相关的从业人员。

一汽马自达的车主告诉记者，他的车现阶段保养出现了问题。相比于“二马”合并之前，技师现阶段对车辆进行保养时，态度明显不如从前，车主与其详谈之后发现，技师是担心合并之后被裁掉的风险。

除此之外，据《经济观察报》报道，合并后，北京地区将可能只保留5家马自达的门店。而在上海地区，除去前述已经转网的马自达门店，更多的是选择合并后的转网。

知名汽车分析师任万付表示：“销售网络合并难以保证所有人的利益，需要重新磨合和适应，是短期阵痛，无法避免。”

针对上述事宜，记者联系了相关负责人，但截至发稿，企业未作回应。

*位于上海市静安区康宁路的一汽马自达已转网到长安马自达；图由记者拍摄

降价难阻销量下滑

事实上，在合并之前马自达确实出过很多爆款。2005年，马自达刚刚进入中国，凭借一款马自达6获得拥趸。但是，随着时间的推移，个性鲜明的马自达俨然成了叫好不叫座的产品，销量也一直是不温不火的状态，继而滑落为次于丰田、本田的二线日系品牌。

合并后，马自达的前途将更加迷茫。

李飞说到：“二马合并后有一个很大的问题，就是发动机的国产。现阶段，马自达使用的还是蓝天创驰技术的发动机，该款发动机为全系进口，一旦国产，或许就难以保持原汁原味。”

另一方面，马自达在电动化上也举步维艰。时至今日，也仅仅是推出了一款CX-30EV车型。但值得注意的是，该车型为油改电车型，这意味着，马自达并没有开发全新的生产线，而是用现有的生产线进行改装。而记者从可靠信源处获知，马自达内部并没有对这款车寄予厚望。其透露：“这款车存在的意义就是为了弥补马自达在新能源上的空白。”

在记者的实际走访中，不止一家4S店的销售对该款车型的参数配置并不熟悉，更有销售直接坦言：“这款车型上市后，厂方并没有进行相应的培训，而往期培训短则三到四天，长则一周。”

在全线销量低迷的同时，马自达或许在谋求以价换量。

在多家4S店，记者获知新款CX-5都有不同程度的优惠，目前优惠力度均在2万元以上，且还有三年贴息贷款等优惠服务。销售称：“此举是厂家直接补贴给消费者，并非4S店的让利活动。”记者在懂车帝等APP上查阅了车主成交价，发现实际的优惠幅度更大。对此，销售解释道：“优惠是有阶段性的，只能说早买早享受。”

而另一个细节，也暴露了马自达江河日下的现状。前述知情人士透露，现阶段马自达交车周期快于其他品牌，最为重要的原因是早些时候，囤积的芯片没有使用完毕，因此没有缺芯的烦恼。但这也反映出了马自达确实销量不佳的现状。

从整体销售数据来看，2015-2020年，马自达在华销量分别为23.52万辆、28.56万辆、31.85万辆、27.22万辆、22.77万辆、21.52万辆。2017年开始出现下滑。

另据乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据，2020年马自达在中国市场累计销量为21.6万辆，同比下滑5.8%，市场份额低至0.8%。分到两家公司来看，同期一汽马自达销量仅为7.9万辆，同比下滑12.7%，长安马自达销量为13.7万辆，同比增长2.8%。

自2014年长安马自达的销量追上一汽马自达后，二者的差距就被逐步拉开，并且，长安马自达的销量长期稳定在一汽马自达的1.5倍左右。而最新的数据证明了二者的差距一直在不断扩大，今年8月份，马自达累计在中国市场销售了12528辆新车，其中，长安马自达销量为8790辆，而一汽马自达只有3738辆，二者占比约为70%和30%，而这也是一汽马自达最后一张成绩单。

显然，这样的业绩，也让马自达将天平倾斜给了长安。

正如任万付所言：“南北马自达合并是符合各方利益的最好选择，一汽减负，长安获得更好的发展机会，马自达有望攫取更多利润。一汽马自达近些年的发展明显不如长安马自达，应该是此次合并以长安马自达为主的原因。”

而关于未来马自达的发展，任万付表示：“汽车电气化趋势不可逆，马自达要想在国内市场继续发展必然要走上电气化发展的道路。而如若不适应市场变化，则迟早会被市场淘汰。”