宝马新车被吐槽“丑出天际” 难道精髓全没了？

近期，宝马的几款新车型被外媒曝出，除了全新一代2系旅行车之外，还有未来的两款旗舰X8和全新7系，而当网友看到图片后大呼：丑出天际！宝马的新设计语言被频繁吐槽，难道宝马的精髓已经被榨干了吗？

小脸大嘴 不符合中国审美

从现有的图片来看，新2系AT的整体轮廓还是高度继承了老款车型。但区别在于，新车车头的双肾格栅进一步被放大，在两侧相连的基础上呈一体式八角形轮廓。

当然，引入全新的设计语言本没有错，但真正的问题在于，一款小尺寸的家用车，依旧运用如此之大的格栅设计，难免会让人的视觉重心产生偏移，从而造成设计元素叠加过度的问题。

造成2系外观不和谐的源头，是宝马双肾的排列方式出现了重大失误。我们都知道，宝马目前运用大嘴设计的车型分别有轿车：7系、5系、4系，SUV则为：X7、X5，M-Power：M3、M4、X5M。

从大嘴的分布可以看出，宝马将大嘴设计普遍用给了旗舰级车型或行政级轿车上，同时对于一些极度彰显个性的车型例如4系、M3、M4也鲜有装配。对于新2系，虽然在欧美市场销量还算不错，可反观国内市场而言，或者说以我们国内消费者的普遍认知看来，2系AT并不是一款走量的车型，且是一款与奔驰B级（参数丨图片）竞争的两厢实用化小车。

如果按照中国人的审美来讲，一张小脸庞配的是樱桃小嘴是美的，而如果是一张血盆大口，就很让人抓狂了。因此，很多人都认为，2系AT理应采用像3系那样的小“双肾”，而不是“大双肾”。

双肾的变与不变

对于全世界任何一家车企而言，若人们能通过前脸一眼认出该品牌的车型就可证明，其品牌辨识度的优势。说来有趣，“品牌辨识度”这个被贯穿式尾灯用烂的词会出现在这儿。反观宝马品牌，我相信全世界人辨认宝马的方法，一定离不开双肾。

自新M3、M4以来，很多人都将它们的进气格栅调侃为“猪鼻孔”。但如果仔细研究宝马品牌的历史便可得知，新M-Power上的这种呈竖状的大尺寸双肾根本不是设计师异想天开所衍生出的造型。毕竟，在宝马105年的历史长河里，这样的设计真的屡见不鲜。

早在1933年，宝马303 Limousine的前脸部分，便已经出现了双肾格栅的家族元素。与我们现在所看到的M3、M4所不同的是，在那个年代，宝马并没有使用矩形作为格栅的整体轮廓，反而则为椭圆形。如果说现在的宝马是“猪鼻孔”，那放在今天的审美来看，我们也可以戏称双肾鼻祖为“大法棍”。

既然说到了303 Limousine这款车，除了它是宝马的双肾鼻祖以外，它更是宝马历史上的首款搭载直六发动机的车型，正是从那时起历经88年的发展，直六也同双肾一起，成为了宝马燃油车上最不可或缺的一员。

由此得出，宝马品牌设计上传承性的诞生，也正是1933年前后，宝马将双肾立为了其品牌特征。在随后的几十年里，双肾不断变种及进化，诞生了如502（巴洛克天使）、507、M1、Z8等伟大车型。

那么，思路或许便清晰了很多。就宝马自身，如果其外观的品牌特征有排序，要在双肾、天使眼、霍式拐角这三项中选择优先级的话，双肾会当仁不让的“干”掉另外两位。这也就造就了现今宝马车型前脸争议颇大的原因，因为我们都知道车头的空间是有限的，而双肾又是绝不可能抛弃的元素。

由此，设计师在设计任何一款宝马时，当双肾屹立在那儿时，留给他们的思考空间就变得极为有限，但对于任何一款新车来说，外观的变化又是数一数二的优先级。

放眼整个宝马115年的历史上，也的确有原地踏步或设计师天马行空的时候。只不过，进入21世纪以来，宝马的前脸从未有过像今天这般令人难以接受罢了。

当天使变成“丹凤眼”

从7系（G11、G12）中期改款以来，宝马便正式放弃了从班戈时代所传承的天使眼设计。对于这个改变而言，任何一个车企在外观设计的过程中，都应当结合当下的环境及科技化的进步，顺应时代做出改变。

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在宝马品牌身上，天使眼、双肾格栅、霍式拐角，这三点成就了其品牌特征，而这也为了无数Bimmer们的谈资。可如今，霍式拐角正渐行渐远，而反观天使眼呢？也变成了如今的“丹凤眼”。

其实，造成天使眼变化根本在于技术的进步。得益于宝马现在的激光大灯及照明效果更为出众、智能的LED大灯，使得近几年发布的新车均无一例外，将大灯尺寸缩小。在此基础上，为了一定程度匹配激光及LED大灯组的内部结构，宝马不得已放弃了“天使眼”。

不仅是宝马，宝马的竞争对手奔驰那边，也同样存在着这个问题。全新一代的W223奔驰S级也亦是如此。在新奔驰S上我们不难发现，大灯组的尺寸也“相辅相成”地进行了缩小。这是因为，在新S级的大灯组里，奔驰再次使用了“黑科技”。当几何多光束大灯进化到流星雨大灯后，有关技术层面，也同样是质的飞跃。

要知道，奔驰全新的流星雨大灯内部的单边的灯组内含3个LED光源，由130万个微型透镜组成，两边一共有260个微型透镜，从而构成了一个260万像素“投影仪”。由于有了像素，从而具有非常高的精确清晰的光线，在夜间也能更好地保护行人的安全。

在此基础上，流星雨大灯不仅能进行精细的远光遮蔽，还能根据实时监测到的路面信息，通过大灯改变成一个图像投影到路面上。另外还增加了坡道照明功能，能根据GPS信息，自动调节上下坡时的灯光角度。

这样一来，我们不难发现，随着大灯技术的不断革新，一定程度上减小大灯组的尺寸已经不单是宝马一家车企的行为，大家都正走在技术变革带来的“设计瓦特”这条路上。可究竟为什么奔驰S级的外观在这番会遭到众人的排斥，核心根本在于从W166以来所沿袭的、矗立于星徽立标下方的组合格栅。

宝马未来的设计该何去何从？

接下来，宝马会发布两款对其品牌意义重大的旗舰车型X8、7系。不同于我们不久前所看到的iX车型那种大嘴+激光大灯的组合。从我们已知的渲染图上看，大嘴双肾虽得到保留，但大灯组却又一次审美下线了。

其根本在于，宝马在这两款车的前脸中将大灯改为了分体式设计，这使得以往我们视觉中的大灯位置变为了细条状的日间行车灯，而传统的远近光则下放置了与双肾重心齐平的同一水平线。以我们现在的视角及审美来欣赏不久后的这两款新车前脸，难免有些无法接受。或许等到两款车型问世后，人们对于宝马的设计还会展开新一轮的纷争。

写在最后：

其实，早在20年前班戈入主宝马时，人们对于5系（E39）、7系（E65）也同样褒贬不一。但如果我们将眼光放到2021年时，那段日子下诞生的宝马车型同样成为了不折不扣的经典。所以说，任何一个具有革命意义的外观设计，都需要经过从争议到接受，再到车型结束生命周期后人们的缅怀的过程。至于下个阶段的宝马新车能否在今后的几十年里成为车迷的谈资，或成为留恋的经典，可能必须要等到那个时候，才有答案。