第1284篇
by 猛将兄
越来越多的信息显示，曾经红极一时的银川BRT（快速公交系统），正在逐步被弱化。
今天银川交警发布信息——
正源街（南薰路－黄河路）BRT车道设置的双侧隔离护栏调整为中心隔离护栏，在正源街与新华街交叉路口的BRT车站处保留BRT站前专用车道，其他路口和路段的BRT车道实行社会化运行，不再设置专用道。
而在此之前的清河街（南熏路至永通巷）路口的BRT车道也进行了社会化运行，以及满城街（黄河路至北京路）的BRT车道全部进行了社会化运行。
银川交警对此的定义是——
优化！
把BRT车道进行社会化运行之后的结果就是，车辆通行率提升了，道路拥堵率降低了！
而结论也势必成为未来银川道路优化调整中的一个重要的参考数据！
没了BRT车道，银川变得更畅通了！
BRT存在于银川，整整9年有余，而这几条车道的变化，则是在短短的两个月内。
这说明，曾经要确保路权，保证这个被称之为“地上的地铁系统”的银川BRT，正在慢慢被弱化。
BRT在建成之初以及运行过程中，就有诸多争议。
有人以“确保公交优先”为观点，认为快速公交对于银川市民出行有着得天独厚的优势。毕竟，银川城市的道路宽泛程度，可以让这一低配版的“轨道交通”，以花小钱办大事的形式得以存在。
但反对者认为，BRT的存在其实反而导致了城市拥堵，尤其是当城市机动车保有量饱和至一定程度之后，BRT的存在，是牺牲了一部分人的出行便利的。
事实上，银川BRT，考察的对象是江苏常州。
准点、高效、经济、快捷、舒适。这些关键词，是银川考察团去了常州之后的感受。
按照当时银川市交通局的设想，BRT一共有四条线，如今我们熟悉的BRT为1号线，2号线为贺兰汽车站至望远，3号线是阅海湾中央商务区至石油城，4号线是西夏广场至火车站。
按照银川市交通局的设想，到2020年1号线平峰时日发送旅客22万人次，高峰时段日发送旅客26万人次。
然而这一数据，到目前仅为10万人次和12万人次。至于永贺线这第二条BRT，时至今日也未能实现。
我们学习的常州，甚至已经开始拆除了部分BRT专用站点。
曾经红极一时，也要慢慢退出历史舞台。
BRT的出现，是城市发展的产物；而BRT的落寞，亦是城市发展所致。
也许，未来银川BRT的存在感不会再如之前那样强烈，城市道路再宽，也抵挡不住热情高涨且不假思索的建设。
可以想象，未来还会有更多条的BRT专用道，全面社会化运行，曾经的那些争议则会被“该不该修地铁”取而代之，重新开始。
没有对错之别，只有周而复始。
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