在刚刚闭幕的第十三届珠海航展上，航空工业下属各单位都展出了各自的最新成果，其中最耀眼的就是首次亮相的歼16D电子战机。但也些机型略显寂寥，在展台上无人关注，这就是今天要说起的新舟700涡桨支线飞机。
新舟系列是西飞公司研制的涡桨式支线客机，目前有新舟60、新舟600、新舟700三个型号，它们的老祖宗都是运七200A。运七是军用运输机，西飞公司将其改为民用支线客机的道路走得比较艰难。因为当年的民航市场很小，飞机制造厂商只会与空军打交道，从不考虑商业航空，造出的飞机往往不能适应市场的需求。
1998年，西飞公司在参加第二届珠海航展期间广泛征求航空公司的意见，后决定按照现代商用飞机的理念对运七200A进行脱胎换骨的改进，于是，新舟60诞生了。
2000年，新舟60服役。2009年，新舟600服役，它是新舟60的升级版本，航电更加先进、结构也有所调整。新舟60/600是我们在支线客机上的一个有益尝试，截至目前，已经交付100架以上，超过半数是出口到国外。但从技术水平和舒适度角度看，较国外先进机型还有不少差距。
新舟700的立项则到了2013年。2015年8月，项目全面启动。在气动布局上，新舟700比新舟600更加优化，最明显的变化就是采用了T型尾翼，减少流过机翼的气流对水平尾翼的干扰，降低旅行时颠簸。
针对旅客普遍反映的乘坐舒适度差的毛病，新舟700重新设计了飞机中段，我们明显可见机翼突出在机舱的外面，这让新舟700拥有同类飞机中最大的客舱空间。
为了降低噪音，新舟700换装六叶复合材料桨，相比原来的四叶桨，六叶桨在保持推力和功率的前提下，减小螺旋桨的外径，降低了噪音。加上其他降噪措施，新舟700的舱内噪音水平大约维持在83分贝左右，这在涡桨客机中已经是较高水准了。当然，大家也不要拿它跟大型喷气式客机相比，涡桨客机就没有不像拖拉机的，总体噪音水平都高。
另外，新舟700采用了普惠公司的PW150C发动机，换装电传操纵系统和玻璃化驾驶舱，大家再也看不到原来那种密密麻麻的仪表盘了。
通过上述一系列措施，新舟700的巡航速度超过600千米/时，在最大商载和航程达到国外同类机型的前提下，油耗比国外同类机型降低了10%。
从定位来说，新舟700对标的竞争对手为国外的ATR-72系列，瞄准的是800千米以内中等运量市场的区域航空运输业务，在绝大部分海拔4000米以内机场都能起降。如有必要，新舟700还能改装为货运飞机、气象作业飞机等，执行多种复杂任务。
总体看，现在的新舟700已经完全脱离当年运七的低级趣味，开始往高端方向走了。然而，按照原计划，2020年就要首飞，实际呢？
2020年3月27日，新舟700静力试验机在阎良交付。2020年12月，全机静力试验年度任务圆满完成。
但我们在所有公开的新闻图片中看到的新舟700机翼下面都是空荡荡的，普惠公司对PW150C发动机实施禁运。我们在飞机发动机方面已经不止一次吃过亏，不知道当初选用普惠发动机的时候，有没有想到断供的风险。有替代方案吗，也可以用国内的涡桨6C，就是不好往外卖了。
或许，新舟700只能等待，但随着国内高铁网的完善，国外新概念飞机的不断出现，本来就是小众产品的新舟700更是难有未来。
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