【法拉利F8】澳康达最后一代纯燃油中置V8引擎超跑！

一切事物的发展终归会到头，在它消失之前，总会有不少有趣的故事发生，而且还是令人印象深刻且回味无穷的那种。

现如今新能源已成为大趋势，纯内燃机的时代将会逐渐地走出人们的视野，此时的我们也会不禁地感慨道，“留给我们去享受大排量发动机那种无限魅力的时间已经不多了！”而作为全球顶级的超跑品牌——Ferrari法拉利，也难免步入一个新时代，不过在这之前，你还是能够去感受烈马的激情，于2019年推出的全新中置V8发动机超跑——F8 Tributo就是其中之一。

但不幸的是，法拉利F8 Tributo，或许是法拉利家族中最后一代纯内燃机中置V8引擎的超级跑车，换言之，后续很大可能是不会再有纯燃油中置V8的全新法拉利车型了。从某种程度上来看，法拉利F8 Tributo会是一款极具时代意义的法拉利车型，那这样一款超级跑车又会拿出怎样的表现，去征服世人呢？接着往下看。

实际上，法拉利F8 Tributo是法拉利488 GTB的继任者，你能在它的身上看到众多488车型的影子，但是，它又比488 GTB强了不少，而这些差异几乎都存在于看不见的地方，首当其冲的，那一定是发动机。

法拉利F8 Tributo所搭载的3.9升V8双涡轮增压发动机虽然与488 GTB的是同宗源，但有超过50%的零部件进行了更新升级，使得它拥有720马力的最大功率和770牛·米的最大扭矩，比488 GTB多了60马力以及10牛·米，且其重量还减轻了18kg，0-100km/h的加速时间为2.9s，0-200km/h的加速时间为7.8s，极速340km/h，可怕吗？绝对的可怕！

毫无疑问，法拉利F8 Tributo是真的快，且太快了，再加上后驱，你得对它保持敬畏之心，不然……但也别太担心，F8 Tributo并不是那种不可控的猛兽，相反，它的可控性非常之高，也就是你能把它开得又快又稳，这样的表现离不开它所搭载的法拉利动态强化系统（FDE ）和最新的6.1版侧滑控制系统（Side Slip Angle Control），在极限状态下能给足你信心。

你不仅仅能把法拉利F8 Tributo在赛道开得快，且玩得尽兴，与此同时，它在公路上行驶又能表现出平易近人的感觉，这里大致可分为两点，一个是平顺的动力表现，这款V8发动机的涡轮迟滞几乎没有，且动力输出又十分线性，二是底盘悬架很有韧劲，它不会像其它超跑那般的硬，在日常开起来的时候，它一点也不硬核，你不会产生太多的焦虑，反倒是能以一种轻松的状态去驾驶它。

在强悍的性能表现下，离不开的还有空气动力学。在法拉利F8 Tributo身上，你能看见诸多的孔洞，这些孔洞没有一处是虚设的，全都有着很高的实际价值。前脸两侧的进风口是为了冷却前部刹车系统，前行李箱盖通往车牌下方的部分，是对车头气流进行疏导的，并增加了前轴的下压力。

车身两侧的大尺寸孔洞，在488 GTB上原本是发动机的进气口以及中冷器的冷却风道，但在法拉利F8 Tributo上则改为中冷器的专用风道了，而发动机的进气位置换到了尾翼的上方，这样的改变会带来更高的效率。

法拉利F8 Tributo并没有采用夸张的大尾翼，而是“就地取材”，空气从机舱盖上顺势穿过固定式尾翼中间的导风口，再加上底部可移动式的扩散器，它能比488 GTB提高20%的下压力，不得不佩服法拉利的设计师，看似没有太大变化的外观，却能带来诸多实质性的升级。

反观内饰，法拉利F8 Tributo基本延续了488 GTB的样子，改变的地方很小，但就战斗氛围来说，够强。实拍的这款是采用了黑色的内饰风，再加上一些碳纤维进行点缀，这样的搭配刚刚好。

虽说这是一辆超跑，但法拉利F8 Tributo还是与时俱进的，车辆所有的信息都集中在了仪表上，左侧屏幕显示车辆相关信息，而右侧则是多媒体信息，中间不用多说，极为显眼的转速表，似乎时刻在提醒你，这是一台超跑。

除了仪表，这款多功能方向盘是最能激发驾驶欲望的。与驾驶相关的控制按键，都集中在了方向盘上，悬挂模式调节、启动按钮、驾驶模式选择等，即便是灯光和雨刷控制，都在上面，你只需要好好握住它，去享受它即可。

这就是法拉利F8 Tributo，一台性能强大且好开的超跑，一台值得去细细品味的中置V8法拉利。现阶段法拉利F8 Tributo的车源并不多，假如你正好感兴趣，那欢迎前来澳康达品鉴这辆现车。

文·Liberty/图·超