独特的共轴反桨技术，指的是直升机上双层螺旋桨叶片共用一个传动轴，但是双层桨叶转动的方向相反。这样能平衡单相转动偏转力矩，第一层桨叶，为第二层桨叶提供改善了“预压缩”气流，这种技术应用在喷火战斗机上已经得到了验证，而且美国SB-1和俄罗斯卡52，这两款先进的武装直升机上也都采用了这种共轴反桨技术。
说到这里话外提一句，共轴反桨直升机的设计，当下应用不仅是战斗机，如果用在跳伞运动直升机也非常合适，因为这种飞机的悬停能力所致，在空中很稳，颠簸感不大，如果用在民用直升机领域，还能节省更大空间，共轴反桨不能完全代替传统直升机，但是给未来直升机的发展，也提供了一条新的设计思路。
回归正题，那么同样是采用了共轴反桨技术，俄罗斯卡52和美国SB-1，哪款更强呢？
俄罗斯的卡52武装直升机是能够提供战场情报协调作战的保障机，卡52武装直升机， 是一款具备夜间作战能力的战斗机，即使复杂的气象条件下，也有足够的现代化设备来应对安全的起降和执行任务。
这款直升机配备了综合武力系统，机身侧面装备了单管30毫米口径、弹量280发的机炮和炸弹，电子干扰舱的机翼下有4个挂架，能挂载4个B-8火箭，最多80枚S-8型火箭，还能搭载12枚激光制导导弹，这种导弹射程在8-10公里，能轻松穿透90厘米厚的装甲，威力非常恐怖。
在动力方面，卡52也表现俱佳。它使用共轴反桨的设计，两层螺旋桨在高速旋转下，最大飞行速度能达到每小时350公里，悬停高度在3600米左右，续航时间为1小时40分钟。
共轴反桨直升机的设计理论是，可以拆掉整个直升机的尾翼，靠双层螺旋桨的反方向旋转动可以抵消自转，还能获得升力，以此缩小直升机整体尺寸，这么做的目的是能提高20%左右的动能效率。
经过实际检验，共轴反桨直升机确实能减轻驾驶的疲劳，也能延长直升机的使用寿命，而且在使用中发现，如果把共轴反桨直升机配备在海军舰艇上，已经缩小尺寸的直升机，更适合海上舰艇的机库，也能更轻松在颠簸的环境里安全起降。
而卡52武装直升机，已经是共轴反桨设计的升级版，有着重量小，载弹量大，适应性更好的优点。
美国的波音公司，也进行共轴反桨直升机的设计，最早在2010年启动s97轻型侦察机，在黑鹰直升机基础上进行尺寸缩小，经过试验后又开发出升级版本的SB-1挑战者直升机，这两款飞机同时仍然拥有尾桨，采用共轴反桨设计的直升机，速度都可以达到460km上，在飞行速度上，要比俄罗斯的卡52快很多，因为直升机的飞行原理是上升气流推动前进，要向前倾斜才能让螺旋桨更好地推动气流。
因此直升机驾驶难度更高也更危险。在驾驶舱里，驾驶员要不停调整机身的角度和状态，正因为这个考虑，美国的SB-1直升机才保留了尾翼上的螺旋桨，事实证明，尾翼上的螺旋桨，帮助推动速度加快，也增加了飞机的平衡。
SB-1直升机驾驶舱在飞机头部，能搭载四名机组成员，其中包括两名作战人员，两名飞行人员。
乘员舱在驾驶舱后部，能搭载12名全副武装的士兵，或者弹药物资等。配置这套动力系统，能提升快速前进后退的反应速度，让垂直起降变得更游刃有余，共轴反桨双旋翼操控达到空中悬停的要求。
尾部螺旋桨，能快速加速和减速，帮助提升辅助动力，能大大地提升整体的机动性能，SB-1直升机还装备了最先进的电传控制系统，能把飞行姿态调整精确，在战时应对多变的场景也可以快速反应。
SB-1直升机动力引擎采用两组莱康明T55涡轮轴，最大输出为4867轴马力这款涡轮轴发动机，也用在美军支干运输直升机，动力非常强劲。
比较起来，俄罗斯的卡52总体性能稳定，但是航速没有美国的SB-1直升机快，而且美国的SB-1直升机在增加了尾部螺旋桨这一块，让动力性能更加完善。
在直升战斗机领域，俄罗斯卡52凭借夜间也能适应战场的综合能力，还是要略胜一筹，当然美国的SB-1直升机也并不逊色，在现代化武器层出不穷的当下，这两款共轴反桨直升机都有着各种难以匹敌的优势，其实难分伯仲，你认为两款直升机，哪款更具优势呢？
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