为什么说3系才是宝马的精髓？3系和4系究竟什么关系

提起宝马，很多人第一时间想到操控，提起操控，很多人第一时间想到宝马3系（参数丨图片）。

“人生绕不过一台宝马3系”，这个营销做得好，为什么奔驰S级、奥迪A6就不能那么说呢？一来因为S级、A6价格贵，二来主打操控的3系是专门针对年轻人的。

注，3系在国内很贵，但是在海外一直不算太贵，跟凯迪拉克ATS价格差不多，以2018款F30为例，价格为34900美金，折合人民币22.5万，而北美最后一代凯迪拉克ATS Sedan（即四门三厢，海外还有Coupe两门轿跑版）2.0T，价格为35100美金。

22.5万不是一个小数目，但也不是什么承受不起的那种，年轻人咬咬牙真要搞，努力工作还是没问题的（那种百万级别的，真的叫生下来没有基本就没有了，努力也没用）。

今天，我们就谈谈，为何宝马的精髓就是3系？

F30

一、3系前身：BMW 02 Series（不是2系）

经历了残酷的第二次地球OL大乱斗（二战），宝马终于可以从军工产业撤出（这玩意吃力不讨好，你不得不廉价给国家生产军工，还背负一身骂名），开始一心发展汽车产业，公司在保留摩托车与小轿车生产的同时，还加入了豪华车阵营。

然而没想到的是，宝马的摩托车和经济型车，不再对逐渐富裕的消费者们具有吸引力，而豪华车的发展也与预想的相差甚远，按俗话说就是两头不讨好。

在这种情况下，宝马当时差点倒闭，险些并入奔驰汽车，最后在一个德国家族的帮助下才得以存活。

恢复之后，宝马开始策划新的方案，一个名为“New Class”的项目正式启动。

“New Class”是什么定位呢？当时定位于，豪华车与经济轿车之间的中级别车型（与今天的中型轿车差距很大）。1961年，宝马仅仅用了一年时间，就在法兰克福车展上将该项目的首款新车：BMW 1500公布于众。

BMW 1500

宝马在新项目中似乎看到了不错的前景，紧接着在1963年又推出了同系列中第二款车“1800”。这里需要多说一句，早年间各大车企给车辆命名都很简单，所以无论是1500还是1800，同时都代表了车辆的发动机排量——以前的320就是2.0，325就是2.5，现在的320变成涡轮减压，325变成F30的320。

搭载1.8L的1800轿车改进了之前在1500车上一些问题，整体水平变得更优秀了，因此在两年的生产周期中为宝马获得了可观的销量。

到了1964年，1500车型迎来了改款任务，改款后车辆命名为1600，顾名思义，新车更换了1.6L排量发动机。而1800车型则是在1966年被名为2000的车型所代替，换装2.0L发动机后动力表现出色，再加上优秀的操控品质，让整个车系性能再次提升，受到广泛好评。

在1966年的日内瓦车展上，宝马带来一款双门三厢轿车，名为1600-2。不难理解，名字中的“-2”代表的是双门车身结构。

BMW 1600-2

不过这并意味着，宝马把搭载1.6L排量发动机的这款车运动性能做到了极致，于是设计师们想到了 一个方案，他们把自己的1600-2车辆进行了改装，放入了一台2.0L的发动机，最终效果毋庸置疑。

设计师们认为，对于运动的追求是人的本能，于是他们向公司建议生产一款搭载2.0L发动机的1600-2。与此同时，美国经销商向宝马提出要求引进运动型1600-2车型（当时美国汽车市场不仅是第一大汽车市场，而且不是妥协于外国厂商的那种）。

在这期间还有个插曲，宝马为了简化车型名称，他们决定把“-2”与车名结合一起，所以将02系列两门车型叫做1602。因此也就分出了02系和四门的00系。再回到两位工程师提出的方案，有足够信心的宝马采纳了这个方案，就此运动性能上等的BMW 2002诞生了。

宝马在2002系列车型上越来越充满自信，他们没有就此罢休，就在1973年的法兰克福车展上，他们亮相了首款搭载涡轮增压发动机的车型——2002 Turbo。

与众不同的2002 Turbo，光凭外观就已经获得了当时所有人的认可，乃至成为部分人的梦想之车。关键点还在性能方面，所搭载的首款涡轮发动机，使用了著名的德国KKK增压器，为了防止爆震，压缩调校到6.9:1，此款2.0L涡轮发动机最大功率为170马力，峰值扭矩达到240牛·米。

BMW 2002 Turbo

02系列车型为宝马打下了稳固的运动基因，奠基这个品牌在未来以性能为主的制造理念。

二、3系的诞生：初代目3系

第一代3系，代号E21，1975-1983年。

1975年夏季，BMW在德国慕尼黑奥林匹克体育场（科普：慕尼黑在巴伐利亚州）向公众介绍了一款新车，这款新车基于前身02系，车身尺寸几乎没有太大变化，只是整体设计变得更加稳重，明显成熟了很多。

这款新车被命名为3 Series，Series翻译成中文就是【系列】的意思，所以我们统称为【3系】。

凯迪拉克有一句名言：所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。

宝马3系的诞生，毫无疑问就是这样的。

第一代3系 E21

有了前面成熟的技术发展，3系轿车动力部分无需重新研发，工程师延续使用了此前02系所搭载代号为M10系列发动机。

起初316、318、320全部采用该系列不同排量发动机，后期增加了代号M20的2.0L直列六缸发动机，当时被人们称作“320/6”，另外还有一款M20系列的六缸2.3L发动机使用在323i车型上。

变速箱方面，整个E21系列车型总共搭配了三款变速箱，其中包括一款ZF公司生产的3速自动变速箱，两款德国GETRAG变速箱公司的4速和5速手动变速箱。

底盘部分延续02系的前置后驱布局，前麦弗逊式，后部使用半拖臂式悬架。

第一代宝马3系轿车自1975年上市直到1983年停产，始终都是两门版本车型，四门版没有出现在此初代车系当中。

3系和前身02系一样，他的运动基因依旧强悍，曾经赢得过80年代初的澳门东望洋大赛。

三、3系的发展：二代到三代的变迁

第二代3系，代号E30，1982-1991年。

70年代末期，初代3系还没停产时，宝马已经开始着手打造第二代车型了，经过一系列的设计流程与各项测试工作后，新车最终在1982年11月发布上市。刚刚推出的新车总能给人耳目一新的感觉，第二代3系也不例外，车辆外观细节上精致了许多。

第二代3系E30

经过初代3系稳定的市场保有量，宝马也不再保守下去，当初只有两门车型，从这款开始一下放开了发展，第二代车型终于有了四门版，甚至在发展中期还推出了五门版旅行车——总结下来，就是两门、两门敞篷（软顶）、四门三厢、五门旅行，合计4个车型。

这一代车型在动力方面保留了上代使用的1.6L、1.8L、与2.0L以及直列六缸的2.3L发动机，增加了六缸2.5L和2.7L两款发动机用于不同版本的325车型上，以及出现了欧洲人特别喜欢用的柴油发动机，排量2.4L。

所搭配的变速箱也有所丰富，两款ZF自动变速箱（3速和4速），一款GETRAG 4速手动变速箱应用在低配置车型上，剩下3款不同型号的GETRAG 5速手动变速箱被广泛使用在各版本车型中。

第二代3系开始，宝马研发了M3高性能车型，生产目的是要参加一系列世界级别的赛事——Group A。赛事组委会要求，参赛车辆须具备某款量产车的核心部件，并且年产量要超过5000辆，因此促成了宝马开始打造M3高性能车的项目。

M3 E30

第三代3系，代号E36，1990-2000年。

进入90年代，宝马3系迎来换代时期，代号E36的第三代于1990年推出，11月正式发布，隔年在全球市场上市。

为了迎合时代，新一代车型变化比较大，车辆尺寸加大了不少，比如轴距，前两代都没有突破2500毫米，E36直接达到了2700毫米，当然相对的车身尺寸也增加了不少。

外观风格更加现代化，而且不再用两门车作为主导，四门款成为基础车型。

第三代3系 E36

第三代3系总共推出了四门三厢、两门、两门敞篷（软顶）、旅行和以前从未有过的掀背车型（三门）。

3系 E36掀背

动力方面继续使用上一代中的1.6L、1.8L与2.0L四缸发动机，而更大排量的六缸发动机则是更换了全新的M50系列机型。

M3则使用S50型号3.0L直列六缸发动机，后期排量增大到3.2L——直六在宝马是传统，后期的V8才是异类。

变速箱方面使用了一款4速自动，一款5速自动和5速手动变速箱，6速手动挡出现在M3车型当中。

底盘部分，将前两代车型的半拖臂式悬架更换为性能更出众的Z型多连杆式独立悬架。

驱动方式仍然为前置后驱，至此还没有出现四驱系统。

最后在赛事方面，E36赛车曾经获得过英国、德国举办的各类房车比赛冠军若干次。

四、3系的巅峰：从E46到E90

第四代3系，代号E46，1997-2007年。

E46和E90被人称之为最经典的3系，到底谁更经典公说公、婆说婆就不探讨了。

在E46的整体设计方案中，特别强调了要改善空气动力学从而使车辆更具有攻击性。1995年E46的所有设计最终完成，宝马内部一直封存了两年才正式量产，而新车的设计专利于1997年新车公布后在德国和美国提交。1998年，E46开始在市场上售卖。

第四代3系 E46

E46诞生后，外观造型足以成为当年最热议的汽车，上代车型中犀利的样式完全消失，换来的是稍显圆润且附有浓重运动气息简洁干练的外观造型。无论车头或车尾还是侧面，E46变得无懈可击，在90年代末那个时期，绝对算得上属于看一眼就立刻想要拥有的车。

动力部分在整个E46车系中还是一如既往的丰富，从316车型的1.8L自然吸气发动机，318的2.0L和320车型的2.2L直列六缸发动机，330的3.0L直列六缸，以及2.0L四缸和3.0L柴油发动机，M3则使用“升功率过百”的代号S54系列3.2L直列六缸自然吸气发动机。

变速箱方面，手动变速箱分为5速、6速，M3车型所用的区别于普通6速手动变速箱。自动变速箱涵盖了一款4速和多款5速以及一款6速半自动变速箱。

此外，E46悬架部分使用了铝合金材质零件，减轻簧下质量，提升车辆性能。而前置后驱的E46前后重量分配达到了优秀的50:50。

千禧年，E46 M3上市，相信很多人对这款经典的M3至今难以忘怀，它拥有更大的轮眉，换了更加运动的前后杠和侧裙，车灯、中网细节也均被修改，尺寸更大的刹车和轮圈，再加上双边共四出的排气，这些让E46想低调也难呀！

M3 E46

2003年，华晨与宝马合资，首款国产宝马就是3系 E46。

第五代3系，代号E90、E91、E92、E93，2005-2013年。

第五代3系开始，宝马针对不同版本的车型采用不同的代号。

E90为四门三厢版，E91为五门旅行版，E92为双门轿跑版，E93为双门敞篷（软顶）版，为了方便，我们统一称呼为“E90系列”。

E90系列全家福

对比E46，新款E90系列外观设计变得更加现代化，车头部分利用线条分割让造型看起来多了几分人们口中形容的肌肉感，或者称它为侵略感。前大灯组的样子更犀利，具有代表性的双肾型格栅被修饰的更大，车尾造型则变得更加年轻化。车辆整体除了体现现代化以外，同时也显得饱满许多。

动力系统方面，所搭载的1.6L、1.8L和2.0L自然吸气发动机被更换成了优化过曲轴、气门机构等的N46系列。六缸发动机则是替换成N52和N53系列，柴油发动机也区分为四缸与六缸两款。不过，汽油涡轮增压发动机只配用在高配车型335i上。

E90系列所匹配的变速箱为6速手动和6速自动，2008年时，宝马还为两门版和敞篷版更换了7速双离合变速箱，宝马表示这对降低3系油耗有一定作用。值得一提的是，E90全系更换了电子助力转向，并且加入了转向辅助功能。

悬架方面，维持了前麦弗逊式，后面则为五连杆式悬架。

而值得一提的是，BMW终于在这一代3系上推出了自己的四驱版本，xDrive四驱系统。

当然，最令人振奋的自然是3系的高性能版本，M3了。

M3 E92

2007年法兰克福车展上，M3 E92（即两门轿跑版）正式上市。

紧接着同年的东京车展，M3 E90（即四门三厢版）上市

第二年日内瓦车展，M3 E93（两门敞篷（软顶）版）上市。

PS，M-Power一般不搞旅行车、掀背车的高性能版本。

动力系统搭载了由BMW M-Power部门研发的4.0L V8发动机，这台V8 M3非常快，马力为414匹。

后期在其他版本上又增加了一台排量4.4L的，马力444匹。

这两款代号为S65的发动机，源自BMW代号S85的V10发动机，这台V10源自F1技术，F1的老车迷一定知道，当时的威廉姆斯可不是现在用梅赛德斯的引擎，当时的威廉姆斯采用宝马引擎，叫威廉姆斯-宝马车队。

也因此，有不少人认为，3系的巅峰是E90系列，那么到底是E46还是E90呢？这个就交给大家自己来判断。

五、3系的分家：3系与另立门户的4系

第六代3系，代号F30、F31、F34、F35、F80；

第一代4系，F32、F33、F36、F82、F83；

2012-2019年。

很多人可能听到过一句话：4系才是宝马的精髓，这句话其实某种意义上说，没说错。

其实就是把原来的3系，分成了3系与4系。

经常有人分不清3系与4系的区别，经常问3系4系区别什么，对3系历史不了解的同学，的确很难分辨。

这里就必须科普一下！

第六代3系 F30

F30：四门三厢车型，给了3系；

F31：五门旅行车型，给了3系；

F32：两门轿跑车型，给了4系；

F33：两门敞篷（软顶）车型，给了4系；

F34：五门GT车型（跨界轿车，类似于本田歌诗图），给了3系；

F35：四门三厢长轴车型，针对中国市场，给了3系；

F36：五门掀背车型，给了4系。

抛开中国的长轴车型，其实就是，3系=三厢、旅行、GT，4系=轿跑、敞篷（软顶）、掀背。

F80：M3，四门三厢；

F82：M4，两门轿跑；

F83：M4，两门敞篷（软顶）。

引擎方面，全系改用涡轮增压包括柴油发动机。

普通车型，一开始使用的是N13、N20两台发动机，N13是宝马与PSA合作开发的1.6T发动机，N20是2.0T发动机，分高低功率；

后来采用了B38、B48两款引擎，B38是大家深恶痛绝的1.5T三缸发动机，B48是接替N20的2.0T发动机。

M3、M4，则使用了代号S55系列的直列六缸双涡轮增压发动机，普通版本动力为431匹马力、550牛米扭矩。

几乎全系匹配ZF 8速自动变速箱，个别车型采用ZF和Getrag的6速手动变速箱，M3、M4则使用7速双离合变速箱。

S55引擎

这一代3系，经常被人诟病，为什么呢？

原因在于上两代的强势操控，与这一代的家用取向。

其实这一代并不完全是家用，只是第一代细分开来，把家用给了3系，把运动给了4系。

由于改名了，不了解宝马的历史的人，根本分不清3系、4系，只知道3系操控性下降。

所以经常有人说，E90系列的真正继承者，是4系。

而且4系也有四门版，也是不错的选择。

之所以很多人不去选择4系，还不是嘴上说的要运动，身体很诚实的要家用？

不说4系四门版F36，就是3系标轴的F30，又有几个人买？还不是一窝蜂去买3系长轴F35？

大街上3系，有几辆不是长轴的倒说说看？

而且3系F35的长轴，是强行加长——一般我们拉长车身、轴距，也要增加车身的宽度、轮距，凯迪拉克ATS加长后，就做到了这点，但是3系，F30和F35的宽度、轮距一模一样，1毫米都懒得改。

因为重新调整车宽、轮距，要重新设计，等于设计一辆新车，要投入成本。

PS，标致508L也没用调整，不知很多人吹长轴的508干什么？标轴508很好，掀背造型又帅气，但价格呢？欧洲卖得比3系还贵！国内特供508，又不好好设计（我不反对特供，比如雪佛兰科鲁泽就是特供，价格10万落地，但是中保研照样成绩优异，我反对的是不用心的特供）。

在F30系列，是3系的一个转折点，我们常说：【不忘初心，牢记使命】，很明显3系背弃了。

六、3系的堕落：3系4系产品力集体下降

第七代3系，G20、G21、G28、G80，2019年至今；

第二代4系，G22、G23、G82、G83，2019年至今

第七代3系 G20

在西方文化，7是一个幸运数字，因为上帝造人要7天；

在西方文化，6和13是一个不幸的数字，在中国，666是代表很厉害的意思，在西方，666是恶魔的标志，每216年（6的3次方，即6×6×6）恶魔就会降临，13是因为耶稣的第13个弟子犹大背叛了耶稣。

中国的幸运数字是6和8，6代表六六大顺，8代表发；

中国的不幸数字是4、7和250，4谐音死，7的话，是因为头七、二七这些白事跟7有关，250源于一个典故，春秋战国时期，某个重要大臣被杀，君主要查明真凶，一个大臣就献计：悬赏1000两，就说君主本来就想杀那个大臣。然后有四个人来领赏，然后君主问他们咋办，他们说，要不我们四人平分了吧，每人250两，君主又好气又好笑，他知道真正的凶手根本没上当，于是对手下说道：把这四个二百五都拖出去斩了。

德国人一定是入乡随俗，知道7不是个好数字，所以第七代不行。

第七代3系为什么不行？其实不单纯是运动性不行。

按38号的说法，就是【运动与家用性的双重下降】。

换句话说，就是运动也不行、家用也不行，唯一的优点就是空间大。

但家用并不仅仅是空间这一方面。

运动性先抛开，家用性为啥差？

主要这几方面：

1、并行、过弯、或路面不平时车身多余动作、回摆特别多；

2、像风浪中开船的感觉，车身不停地摇，带来晕眩感；

3、发动机变速箱的匹配高速和激烈驾驶没问题，但在中低速驾驶、特别是城市走走停停的的工况下，会有明显闯动。加速闯、减速有拖拽感；

4、刹车点头厉害，顿挫感强，不线性；

5、侧向支撑过软（毕竟阉割了防倾杆），除非你上下班开车时不用转弯；

很多人觉得，坐得舒服、空间大就是家用，大错特错，家用也得看行驶品质，比如顿挫、车身不稳容易晕、刹车经常点头、20码过个弯车都感觉要翻了一样，请问，这样的车家用性好吗？

操控性更不用说，38号的结论直接就是：

“当今这个时代，绝大部分公路SUV（同级别）的主观操控都要比3系好”。

38号测评新3系

这个时候肯定有人说，3系不行，还有4系啊，4系不是正统接班人吗？

但我想说，来自巴伐利亚的BMW学聪明了，这一代新款4系，单纯就是给你外观很运动、内在很不运动的车型。

说白了还是取悦那种，嘴上要运动、身体要家用的那批人。

关键这样可以涨价！新款4系价格不知道到多少了。

就拿新款4系430i G82说明。

2.0T，258匹马力，400牛米扭矩，原厂加速仅仅需要5.8秒。

厂商指导价表面上45.98万，实际落地达到60万！

然后就这车，在15℃这么好的温度下，居然只跑出1分02.94秒这个成绩。

千万别说，你买车买来不是下赛道到，你60万买个奔驰E级、GLE，你可以说你不下赛道，你60万买个两门轿跑，如果操控拉胯，那买来干什么？

这是锐思键盘车神教测试的，榜单上：

君威GS轮胎好，温度13℃，OK的；

ATS-L轮胎是伊拉克成色（具体可以看视频，那防爆胎磨成啥样了），温度30℃高温，车况也烂；

CT4原厂是四季防爆胎，轮胎就不行；

速腾GLI说改装过的，这个先不说；

最搞笑的是XEL，原厂加速7.8秒，慢了430i整整2秒，还是长轴车型，结果赛道更快。

对了，B站上还有一个叫【高转青年】的，也是锐思跑圈，领克02 HB，成绩也更好。

做出成绩的分别说马晓波马老师，以及职业车手约翰，成绩有差距，但不大，大致就是这个区间。

当然，02 HB轮胎用得好，用得是米其林PS4，这里必须说明下。

但430i，你那么贵的车，不用好轮胎怪谁？

买3系，还有理由说为了家用；

买S级，你可以说，行政车下什么赛道？哪怕S级要100多万，赛道跑得慢又如何？

但你是4系，两门轿跑又那么贵，结果就这？

所以说，第七代3系、第二代4系，是产品力集体、全面的下降！

3系还有个空间可以说， 我至少空间大，4系这个两门的又有什么？要操控没操控，要家用没家用，图什么？图直线？同价位的电车哪个不秒了他。

七、总结

3系曾经的确是宝马的精髓，因为3系曾经怀揣着一堆人的梦想，为宝马带来了重生与效益，还有口碑。

但是新3系已经忘本了，没有当初的使命，市场和销量不是产品力做得烂的借口，就好像国内的思域断B柱，你说为了市场断B柱吗？

阉割防倾杆，我只看到为了利益，没看到为了市场，难道说，为了市场销量，就是偷工减料的理由吗？

最后只能说，现在的3系，除了名字以外，已经和3系没有任何关系了。