2022 款斯巴鲁森林人（参数丨图片）是一款什么样的 SUV？它与什么相比？
2022 年斯巴鲁森林人适合跨界 SUV 的交叉训练器。这是一款配备标准全轮驱动的中型五座旅行车，它宽敞、安全且与福特 Bronco Sport、丰田 RAV4 和本田 CR-V 等车型竞争激烈。
2022 年斯巴鲁森林人是好车吗？
它非常有用，无法比较，而且也很划算。我们给它的 TCC 评级为 6.8 分（满分 10 分）。（阅读更多关于我们如何评价汽车的信息。）
2022 年斯巴鲁森林人有什么新变化？
斯巴鲁在阵容中增加了荒野装饰级别，其中还包括基本版、高级版、运动版、限量版和旅行版。一个新的前端带有更多的格栅，有些版本可以获得免费的自动紧急转向。
否则，我们评价最高的家用车之一，以及之前两次获得最佳汽车购买奖的车型几乎没有变化。Forester 装备简单，旅行车车身采用有趣的细节装饰，例如旅行版的棕色黄油皮革和运动版的 Fila 式装饰。
它专为工作而打造，尽管它的 182 马力 flat-4 和 CVT 并没有激发出太多的离线速度：它加速充分，噪音相当大。正是公路上和越野的骑行和弹性行为将我们吸引到了森林人。它经过调校，可以在弯道中巡航，就好像它在膝盖深弯曲的情况下热身一样；它通过 X 模式牵引力控制装置和高达 9.2 英寸的离地间隙在岩石泥泞的小路上缓慢行驶，而不会感到摇晃。这是一个泥泞的重击手，但在街上绝不是亵渎神灵。
它也准备好与您的朋友见面。斯巴鲁在里面预留了五个座位，掀开车顶打开各种头部空间，并安装铰链折叠后排座椅，将货舱打开到超过 75 立方英尺的东西——从山地自行车到威尔士梳妆台。
它以几乎无懈可击的碰撞测试分数和出色的外部视野来完成这一切——这有助于我们理解为什么盲点监视器仍然是基础装饰的一个选项。
2022 年斯巴鲁森林人的价格是多少？
带有 17 英寸车轮、布艺内饰和带有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 6.5 英寸触摸屏的基本 Forester 售价为 26,320 美元。我们会购买价值 29,320 美元的 Forester Premium，因为它有更大的触摸屏、电动驾驶员座椅以及可用的电动尾门和盲点监视器。
2022 年斯巴鲁森林人在哪里制造？
在印第安纳州拉斐特。
6
2022 斯巴鲁森林人
造型
斯巴鲁用新鲜的格栅和更明显的前端调整了旅行车。
斯巴鲁森林人是一款好看的车吗？
毫无疑问，这是一场造型之旅。斯巴鲁今年采用了基本的旅行车车身，并用新鲜的格栅和更明显的前端对其进行了调整。令人兴奋？诶。不过，它更有趣，而且内部设计精良，这里是 6。
很难隐藏在森林人崎岖的细节下潜伏的平淡无奇的旅行车，斯巴鲁没有尝试。功能在这里位于前面，尽管在这一代森林人的屋顶支柱保持纤细并变得更加优雅。在大多数汽车上，块状的新前端会以合成材料的形式出现，但森林人总是低估其越野信誉：没有更多，尤其是在高跷的荒野模型中。在后面，尾灯支撑着一条涂黑的装饰条，读起来有点像宜家的搁架套件，在宿舍里工作得很好。我们明白了：这很划算。
森林人的驾驶舱帮助它在此处微调到 6；对于内部和外部而言，它确实比平均水平高出半个百分点。没有什么戏剧性的东西等待开门的人，但里面的东西排列合理，并用耐用的材料装饰。即使在斯巴鲁家族中，森林人也是务实的；它也可能是 Toughskins 版本。它确实提供带有皮革或黑色和橙色合成皮革的运动和奢华饰边，但即使是最奢华的版本，也可以随意穿上登山靴。森林人的可洗可穿舱被泥土弄脏了。
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2022 斯巴鲁森林人
表现
与更大的内陆一样，斯巴鲁森林人几乎可以处理任何道路。
斯巴鲁森林人是四驱车吗？
是的，每个版本都配备全轮驱动。
斯巴鲁森林人的速度有多快？
牵引力是森林人的重点，而不是速度。它的 flat-4 与它的 CVT 配合得很好，它在骑行中获得了一个分数，这里是 6。
Forester 为 2.5 升 4 缸发动机提供动力，并通过 CVT 将 182 hp 的功率输送到所有四个车轮。兴奋不在菜单上，但如果您愿意忽略其显着的体积，动力系统愿意努力工作。Forester 的重量仅为 3,500 磅，这有助于它在大约 8 秒内从静止状态加速到 60 英里/小时。要获得更出色的涡轮增压性能，您必须升级到 Outback 或 Ascent。
骑行和操控写出更精彩的故事。Forester 在每个路面上都充满专注和自信的道路感觉，即使在根本没有道路的地方也是如此。凭借 8.7 英寸的离地间隙、不错的全季轮胎以及大多数车型的越野模式，通过改变油门、换挡和坡度下降控制，森林人可以轻松地通过大多数障碍物来帮助获得更好的牵引力。（Wilderness 车型的离地间隙增加了一半，轮胎也不同；一旦我们驾驶了一辆，我们就会在这里更新。）
能够越野，森林人更适合在人行道上居住。它沉着冷静，在我们遇到的每一种情况下都能提供可靠的操控性——部分归功于一些高尚的程序，可以在所有车轮之间移动动力以收紧弯道。它很少因路面而变得烦躁或困惑；它只是保持平稳的龙骨，因为它轻轻地倾斜到弯道中，并通过它的任何非激进的独立悬架吸收了最糟糕的道路。
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