金脉电子：汽车电子领域的Tier X.5

客户的维护和拓展、技术的创新和进化、差异化定位，决定一家企业在汽车电子领域的发展潜力。

智能电动汽车的发展为传统汽车电子公司、芯片及其代理供应商打开了一个新的局面。它们凭借自身的软件或研发实力，或隐藏在上一级供应商或整车厂背后，或直接通过BMS、VCU等某一部件切入转型为Tier X。

纵观电控系统的TOP榜单，每月的上榜企业都会发生不小的变化，几乎是新能源汽车关键零部件供应商排名变数最多的部分。这也从侧面反映了当前电控市场竞争之激烈，格局之不稳。

那么要如何在多变的市场内永驻TOP，甚至飞升头部，客户的维护和拓展、技术的创新和进化必不可少。更需要思考的是，该怎样深挖客户在产品量产化不同环节的需求，找到一个差异化的机会。

金脉电子的发展历程

新能源汽车和智能汽车为汽车电子的量价齐升打开了更为广阔的成长空间，是一切新业务、新商业模式出现的先决条件。

不少咨询公司预测过汽车新四化对整车电子电气相关价值所起到的提升作用。通过这些较为精确的数字，我们可以了解到机会到底存在于哪些地方。

罗兰贝格的汽车电子元件模型对M.A.D.E趋势（即M-移动出行，A-自动驾驶，D-数字化，E-电气化）对汽车电子相关BOM影响做了预测： 汽车电子电气相关的BOM（物料清单）价值（不含电池与电机），将从2019年的3,145美元（豪华品牌 L1级别ADAS汽油车）提升至2025年的7,030美元（豪华品牌L3级别自动驾驶纯电车） 。

A、D、E带来的汽车电子电气相关的BOM价值远超汽油车。其中E，电气化方面的部件，如BMS、逆变器、动力域控制器、OBC等，带来最大的价值增长——2,235美元；A和D对应智能化汽车的需求，如传感器、高性能计算平台及基础软件，分别带来925美元和725美元的价值提升。

成长的市场延长了汽车电子的供应链条，由此分工越来越细，方案设计、生产、测试等细分需求产生。这对芯片/电子元器件代理商、原供应链体系内电子供应商等都意味着新的机遇。

我们观察到， 金脉电子的业务脉络最长，几乎贯穿汽车电子产业链 。

金脉电子作为英恒科技的全资子公司，基于对芯片的透彻了解和研究，在传统汽车时代已开始提供产品方案，待新能源汽车和智能汽车浪潮迭起后输出产品研发、测试验证、再到研转产。

从汽车应用层面来看，2004年-2008年，它的产品重心在传统汽车应用，解决方案覆盖了车身控制系统、动力系统和安全系统中的大部分电子部件；2008年开始进入新能源汽车应用领域，提供BMS、VCU、MCU、DCDC转换器等核心产品；从2016年开始，金脉布局了自动驾驶领域的域控制器、车联网控制器、网关控制器、雷达产品等相关应用，开始智能驾驶汽车电子的攻坚战。

从产业链上下游层面来看，金脉整合上游芯片等元件供应，能够为下游汽车电子产品供应商、为汽车OEM厂商提供汽车电子产品研发和系统解决方案、测试验证、研转产落地量产一站式服务，助力客户缩短开发周期，赢得市场先机，实现产品的迭代升级和落地量产。

金脉电子可以是 Tier 0.5、Tier 1.5…… 汽车电子产业链中的任意一环，更确切的说，是在Tier供应链中承接下游需求，统筹上游资源的Tier-X.5。

新能源汽车电子持续放量

电池管理系统、整车控制器、电机控制器等控制硬软件在新能源汽车上承担着更重要的角色，关系到整车的安全性、可靠性和操控性。以软件能力、PCBA能力、系统服务能力见长的金脉电子在这些产品上逐渐形成自己的规模。

根据NE时代整理的8月份新能源汽车BMS、VCU配套量TOP 10榜单，金脉电子的BMS装机8281套，同比增长264%，位列领域第六名，广汽埃安、北汽新能源是其重要客户；VCU 8月份装机3814套，与北汽新能源结成稳定的供应关系。

据金脉电子透露，目前在和长城、吉利等车企就新能源相关业务进行交流和合作推进。并且已与长安汽车签订BMS订单，每月交付3000-4000套。 来自长安汽车BMS持续供货的订单，将推动它的BMS排名更加靠前。

BMS，动力电池系统的大脑；VCU，新能源汽车的大脑，它们皆是车辆运行不可或缺的电控系统。也就意味着随着新能源汽车市场规模的增长，它们的市场规模也会增长。

实际上，自主第三方BMS、VCU供应商的处境非常的严峻。压力既来自于对手，又来自于技术的融合和创新。

对自主第三方企业而言，如何聚拢更多的订单，形成规模效应，是它们活下来、走下去的一大难题。所以，金脉电子等与整车厂建立了初步稳定的供给关系，并且凭借规模效应扩大客源。

从技术维度来看，电动汽车的动力系统向功能域架构的演进相对比较激进。VCU、BMS、MCU集成到一个域控制器内，初期是集成到一个PCB板上，紧接着是共用一个控制器芯片，算法进行融合。

在此技术趋势下，具备软件开发能力，产品覆盖三大电控系统的第三方企业将可以向整车厂、电池厂或者电机电控企业等提供集成式控制器，成功转型。

而且， 在软件定义汽车的时代，整车厂不仅仅希望参与到开发，更是把控、主导开发。一个能够开放底层研发的第三方企业将更受欢迎。

这是金脉电子的机会所在，一方面多元化的产品线布局，使之能够对域控制器进行提前布局，应对集成化趋势，另一方面它更愿意做汽车电子产业化服务平台，向客户开放硬软件的设计开发资料，缩短开发周期，加快生产速度。已于今年8月底正式发布的面向全行业生态伙伴的技术分享平台OPEN-ECU，即是英恒和金脉聚焦汽车智能化领域产品解决方案及核心技术、服务于汽车产业开发者对产品生命周期成长需求的一个开放共享平台。

持续的研发和发展

事实上，Tier-X.5的角色不好做。 要提供完整的产品解决方案及产品化全生命周期服务，需要源源不断的投入，不断提升方案设计、测试验证、设备开发、生产管理的服务能力。

据英恒科技的财报显示，研发投入占比在今年达到7.4%，较之去年有着明显的提高。而且，集团共有607名全职研发相关技术人员，占比达到62%，拥有152项专利及129项软件版权，分别较之去年同期增加73和11项。

测试验证上，2019年，英恒斥资1.5亿元在上海建设了金脉电子研发测试验证中心，并于2020年投入使用，持续优化新能源汽车电子产品，推进智能化汽车电子产品与解决方案的开发。

截止2021年上半年，该中心承接集团内测试项目超200项，优化了三电控、辅控、热管理在内的原有成熟电动化产品测试能力。 除了上海中心外，英恒已投建整车级自动驾驶系统标定实验室，在2021年8月底投入使用。这些测试项目和实验室，使它可根据客户个性化需求定制测试生产设备，提供设备开发定制服务。

通过这样的持续投入，金脉希望能精准把握客户的需求，加速推出可量产的产品和解决方案，抓准增长潜力。

同时，多方资料显示，由于在智能驾驶赛道的提前布局，金脉已经完成了包括智能驾驶域控制器，毫米波雷达，座舱控制器等在内的智能化产品解决方案，并逐步迎来新的业务增长机会。【End】