前天出差，因天气原因飞机全线延误，不得已坐高铁到达了目的地。到目的地后叫了辆滴滴去酒店，没想到叫来的是一辆日产老天籁（参数丨图片），坐进去后它那舒服的座椅一下就让我瘫软在了上面。路上闲来无事就和司机聊了起来：
“师傅，是自己的车出来跑滴滴的吗？”
“是啊，跑几年了，下了班跑跑补贴下家用”
“您这车坐着是真舒服，简直可以媲美我家沙发了”
“哈哈，是吧，我老婆孩子也是喜欢这座椅。”
作为日系中级轿车三个很典型的代表，曾经销量一度都要高过雅阁和凯美瑞的天籁近年来却远远不如对手，曾经日产天籁的代名词“移动大沙发”也已经配不上现款的天籁，这其中是有很多原因的我们一一道来。
从现款的凯美瑞、雅阁看会发现他们的产品都在趋于年轻化，尤其是凯美瑞那运动的外观更是深深吸引着当代的年轻人。而日产天籁也想跟他们一样靠运动来吸引年轻消费者。但是回过头来看，当初的天籁都是我们叔父辈来开的，仿佛天籁天生就没有运动基因一样，哪怕外观做的也运动了很多，但依然不符合当代年轻人的胃口。说实话现款的外观我个人觉得其实并不出众，相比现款凯美瑞也没有什么点睛之笔。
外观上他想运动，内饰上它肯定也是想运动的，但是可以看到内饰上和上一代风格还是很相似，白色真皮座椅加上桃木纹包裹的中控依然无法给人运动的感觉，并且相比曾经它那引以为傲的“移动大沙发”现款也单薄了很多。
这样一说现款的日产天籁一点优势都没有了吗？那倒也不至于。它这台2.0T的可变压缩比涡轮增压发动机还算是有些亮点。当压缩比达到8:1的时候，它能输出243Ps和371N·m,当压缩比达到14:1时，它的综合百公里油耗能到6.6L还是可圈可点的。而它这台VC-Turbo超变擎也连续两届获得了沃德全球十佳发动机的称号。
虽然它的发动机技术确实很出色，但是通过和2020款2.0T车型的官方数据对比，我们居然发现老款的最大马力和最大扭矩为252Ps和380N·m，比新款的调校还高出了一点，这改款改的未免也太敷衍了。最而拉跨的就是它这台CVT变速箱，虽然CVT变速箱以平顺、舒适著称，但是你的天籁是已经在改变了，想做得更年轻化、运动化，你还在用一个十几年前的老物件就有些说不错去了吧。
写在最后：
虽然现款的日产天籁想紧跟时代和同行的步伐，去做一台既运动又舒适符合年轻人审美的车。但是它只是把面子换了而已，里面最核心的产品定位还是看得到之前老天籁的影子，这些或许就是天籁销量大不如前的主要原因吧！
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