很久以来，我们一直认为电车和油车之间还存在很明显的界限，使用体验不同、车辆性能不同，两者之间的直接对抗或许还有很远，但事实上，对于传统燃油车的市场，电车军团已经觊觎太久，而前不久上市的小鹏P5就做了这个急先锋。
我们原以为定价15.79-22.39万元的小鹏P5，是用来对抗特斯拉的利器，但没想到小鹏方面虚晃一枪，枪口直至合资B级车，也就是我们常说的凯美瑞（参数丨图片）、雅阁之流。曾经的B级车，一直是优雅、商务的代名词，但伴随市场的发展，年轻运动开始成为主旋律，B级车也没有逃过年轻化的命运，而这恰好给了小鹏等一系列新势力机会。
比年轻，传统车企终究是没有互联网出身的新势力眼界宽，尽管相比小鹏P7，小鹏P5在造型上已经收敛了许多，也更有家用车味道了，但依然掩盖不住它年轻的气息。车内对比就更加直观，怀挡、竖置大屏、简洁的布局，都领先了合资B级车一个阶段，尽管内饰只是添头，但美能带来愉悦的心情，这对于开车或许也相当重要。
诚然，外观内饰只是面子，有一个好的设计师，很容易复刻乃至超越，那接下来我们就讲讲小鹏P5的一些别人难以复刻的东西。
在9月27日的成都龙泉山上，笔者对小鹏P5进行了详尽的体验，印象最深刻的有下面3点。
首先要讲小鹏P5的驾控。在我们的印象中，纯电车型都是以加速快来标榜自己的性能，但小鹏P5没有。动力层面，最大功率155kW、峰值扭矩310N·m的电机，同2.0T燃油车相近，同时官方零百加速为7.5秒，虽然比一般的家用车快，但在纯电车型中确实排不到前面，不过这恰好是我认为的第一个优点。
有开过纯电车型的朋友都清楚，开电车会有一些眩晕感，而坐电车，这样的现象会更加明显。此前有研究认为这是人体的视觉与速度产生了不匹配导致的，这种感觉在提速的前0.2秒内尤其明显。尽管知道原理，但现阶段把它做好的，在我体验过的车型中，仅有大众ID.4 X和小鹏P5。既然定位是智能家轿，那就注定它需要给家人带来良好的乘坐体验，从小鹏P5的眩晕抑制来说，我认为它做得很棒。
第二个让我印象深刻之处是小鹏的玩法。何为玩法，简单讲就是小鹏P5的多变场景，在龙泉山上我们体验了它的睡眠和观影模式，从放倒座椅到铺设完毕，三个人第一次操作，耗时3分钟。具体流程大概为放倒座椅，铺设气垫并充气，铺设床饰，搭建投影幕布，安装隐私帘，个人认为操作起来还是比较简单，熟悉之后一个人大概5分钟就可以搞定。这种场景化的设计，对于上班族午睡、郊游党露营都非常不错。
最后要提的是小鹏P5的NVH。振动、噪音抑制，其实很难描述它的优劣，这里我只能举个例子，在通过收费站的时候，开窗后我们可以明显听到不远处打桩机施工的声音，而在关闭窗户后这个声音离奇消失了，这里没有任何渲染和夸张的成分。相比前面两点，我认为静谧性是让我印象最为深刻的小鹏P5的特点。
不过比较遗憾的是，试驾车型还属于工程车，没有加装NGP系统，因此尽管它搭载有2颗激光雷达，我们也没有能体验到它的城市路况自动辅助驾驶，后面有机会体验我们再给大家详细讲讲。
写在最后：就小鹏P5冲击合资B级车市场这一行动来讲，我认为是值得鼓励的。就试驾体验来讲，我认为小鹏P5的硬实力也足够。从它上市24小时的6000多张订单分布来看，选择XPILOT 3.0/3.5硬件的车主占据了90%，激光雷达配置占比54%，说明大部分人依旧是看中了科技属性而选择的小鹏P5，这是它的核心卖点没错，但我想说的是，如果你开过之后就明白，抛开这些科技加持，小鹏P5也依旧是台好车。
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