作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载
对于各国军火商来说，印度是一块香馍馍。不论是军舰还是军用飞机，印度总是严重依赖外援，美国、俄罗斯和欧洲的军火商为了抢一块蛋糕经常打得头破血流，而这两天，印度批准购买56架新型军用运输机，说起来你可能不信，这是欧洲航空航天和防务巨头——空中客车集团，第一次获得印度的军方订单。
据Livefist等多家印度媒体报道，24日，印度内阁安全委员会、印度著名的塔塔集团、空客公司签署一份价值25亿美元的合同，印方将从空客直接购买16架C-295双发军用运输机，由空客在西班牙塞维利亚的军机生产线制造后交付，另外40架，将在塔塔和空客合资的印度本土生产线制造，总共是56架C-295。
图片：印军涂装的C-295想象图
由于印度经常在军购合同中“出尔反尔”，首次获得印度军方大单的空客集团不敢怠慢，在9月8日，印方已经批准了合同，但他们依然十分紧张、拒绝表态，生怕印度人又反悔，这16架由空客直接制造的C-295将在4年内交付，本土制造的40架将在2030年内交付，机载电子战套件将由印度本土产品提供。
图片：埃及空军购买的C-295
C-295是一种和安-26/32/运-7同级别的军用运输机。
其实它的“血统”并不是纯粹的欧洲产品，它是在西班牙CASA飞机制造公司和印尼航空航天制造公司（IPTN）合作的CN-235军用运输机基础上延长机体、换装发动机而来的，CN-235是一种载重6吨级的双发军用运输机，但也可以作为支线客机使用，1983年首飞后大概制造了300多架，在全世界内也算比较畅销，美国海岸警卫队都购买了作为海上巡逻飞机，代号HC-144A。
图片：美海岸警卫队的HC-144A在古巴关塔那摩机场
相比CN-235，C-295加长了货舱，2台涡桨发动机从通用电气CT7换成了推力更大的普惠PW127G，于1997年首飞、2001年量产，它可用于战术运输、在前线简易跑道起降，运送71名士兵或50名伞兵或27名担架伤员或12名重症监护下的伤员，最大载重量达到9吨。
图片：越南的C-295在塞维利亚试飞
由于西班牙的CASA后来成为空客的一部分，所以C-295也成为空客的军用运输机，是仅次于A400M“灰熊”的入门级产品，由于国际上10吨级的军用运输机不多，加上单价还算便宜（这次购买单价4400万美元，仅相当于印度购买C-17的1/10），C-295诞生后销售也挺不错的，越南、哈萨克斯坦等原来使用安-24/26/32等俄乌制战术运输机的国家都买了，C-295的预警机版本，曾经让越南人极为心动。
图片：EC-295预警机
印度空军阵中，虽然引进了多达11架波音的C-17“环球霸王III”大型战略军用运输机和12架洛克希德马丁C-130J“超级大力神”战术运输机，但运输机部队阵中还有很多老式的安-32运输机，安-32现役总数超过100架，而更老的霍克西德利HS748运输机也有50多架，因此急需替换，这些运输机经常被用来向拉达克、列城方向进行前线军用物资输送。
图片：安-32在列城机场，和安-24/26相比，32发动机短舱上移
虽然25亿美元，比起印度当年斥资40亿美元以上购买C-17不算多，但对空客而言，总算是打入印度的军购市场。此前，波音和印度的合作最多，C-17、P-8反潜巡逻机和AH-64E“守护者”武装直升机三种军用飞机，就价值上百亿美元，波音同样和塔塔集团在印度本土组装“守护者”直升机，而印度却拒绝了空客提出的A330MRTT军用运输机/大型预警机方案，让欧洲人颇为懊恼。
图片：C-295加油机
事实上，欧美虽然是盟友，但在钱这件事儿上，也早已是对手了。
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