伴随着新能源汽车产业的突飞猛进式增长，围绕电池安全和能量密度的相关技术，也逐渐形成了百花齐放的局面。继比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、岚图的“琥珀”和“云母”电池系统之后，长城汽车也带来了其自研开发的电池技术。
9月24日，长城汽车首次对外公布了“大禹电池技术”的相关理念和创新技术，并宣布大禹电池技术所拥有的60多项专利技术，将免费向全社会开放。首款搭载大禹技术的车型，将是沙龙品牌旗下第一款车型。
从某种程度上来说，这无疑直接展示了长城汽车对自家电池技术的自信，以及对推动国内新能源汽车产业发展的决心。
那么，“大禹”电池技术，在安全性方面都有哪些看点？
首先，在电池成分上，大禹电池主要是针对目前业内最难“搞定”的NCM811。我们都知道，由于NCM811电池中镍的成分占比较高，钴锰占比仅有20%，因此在安全性方面，一直都有着电池安全性风险大的先天劣势。
所以，为了有效解决NCM高镍电芯中，存在的因电池热失控导致的电池包起火、爆炸等安全性问题，大禹电池技术采用了如“大禹治水”般的疏导路线，也就是从电芯、模组、电池系统、整车四层着手，通过热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等全新设计理念，提高电池的安全性。
形象点来说，单个电芯就是像是河流的上游，在保证上游不堵塞，也就是保证电芯或者模组的稳定性，进而通过疏通导流下游，也就是通过换流、热流分配，自动灭火等方式，不断把热量疏导出去，最终达成散热和冷却的目的。
并且，从这个“变堵为疏，采用控+导=通”的过程中，不难发现，大禹电池并非是针对电芯起火的单一维度考虑，而是从电芯，进而考虑到了模组、电池系统，甚至是整个车身，这是一个系统全面的“电池安全”管理和控制。
据介绍，为保证电池热失控安全的系统全防护，大禹电池技术分别从电芯测试、系统数据、安全设计、虚拟方针、测试验证五大维度，进行了针对性的设计。在此次技术揭秘过程中，为了进行公开验证测试，大禹电池技术还进行了同级别最严格的NCM811电池热失控测试，模拟了在电池包内任意位置触发多个电芯的极端场景。
从产业发展的角度上来说，大禹电池技术，无疑再度为新能源全汽车发展过程中，用户的电池安全焦虑以及续航焦虑都提供了全新的解决方案。值得一提的是，长城汽车还会将大于电池相关的专利全部免费开放。这或许意味着，新能源汽车产业，或还将进入一个突飞猛进的增长时代。
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