提车等半年，现车加两万，芯片危机下全球车市一车难求

每年的9月和10月，都是我国传统的汽车销售旺季，一来有中秋、国庆等假期，叠加各种车展，消费者有时间看车买车，二来过了国庆离过年也就不远了，很多人都希望能开车回家过年，也算是在外打拼的一份成绩单。

不过今年的“金九银十”情况有些特殊，中国汽车流通协会的数据显示，今年8月份我国乘用车市场零售量数据同比下降14.7%，环比下降3.3%。预计9月份的数据会进一步下跌，很多品牌不是不想卖车，而是无车可卖。

多个品牌目前购车均需要等待，部分品牌的热门车型需要等待两到三个月，甚至有部分车型需要等待近半年的时间才能提车，消费者怨声载道。部分车型虽然不用经历漫长的等待，但却出现了加价销售的情况。

小小的芯片，为何对汽车行业影响如此之大？目前的汽车芯片主要有三种，第一种是算力芯片，主要负责驾驶辅助系统；第二种是功率转换芯片，主要负责对电源和接口进行适配；第三种是传感器芯片，主要负责胎压监测、气囊起爆等功能。

这三种芯片缺了哪一种，都会对汽车生产造成严重的影响。那么，芯片为什么会突然短缺？最主要的原因自然是受到了新冠疫情的影响，芯片企业生产被迫中断，同时又有工人罢工、工厂失火等人祸的因素。博世中国区总裁陈玉东表示，今年7、8月份，芯片短缺程度超过了80%。

要制造一辆传统燃油汽车，平均需要100-200个芯片；而一辆新能源汽车则需要300个以上的芯片，如此大的需求迟迟得不到满足，汽车厂商的产能被迫受限或者中断。如果缺少的芯片涉及车辆安全，车企一般会选择停产。此前就有消息称，一汽大众奥迪9月份只生产一天A6L。

本月17日，日本的两家车企丰田和本田相继发布了减产的消息。丰田汽车称10月份将关停日本本土的14家工厂，停产时间最长可达11天，10月份减产约33万辆。本田则宣布10月份将减产三成左右。其他日本车企也深陷减产旋涡，铃木预计截至到明年3月末，将减产约25万辆。

芯片危机对德国的汽车业影响同样十分巨大。德国慕尼黑经济研究所IFO认为，最近的半导体供应问题将影响83%的关联企业，这是近30年来最严重的危机。在车载半导体（芯片）中，以ESP芯片最为紧缺。ESP生产企业如博世、日立、万都、大陆等企业同样面临上游供应链供货不足的问题。

大陆、博世等企业生产所需的微控芯片MCU90%由英飞凌、恩智浦、德州仪器、意法半导体等企业供应。英飞凌是全球第一大车载芯片供应商，市占率高达13.2%。今年8月，英飞凌在其财报发布会上表示，位于马来西亚的工厂由于新冠疫情关闭了两个月，直接影响了对其核心客户的交付。

今年7月起，戴姆勒、宝马、大众、通用、日产等全球知名的跨国车企纷纷宣布减产。除了减产，不少车型纷纷涨价，去年广州车展前夕上市的奔驰GLS（参数丨图片）迈巴赫，指导价于今年的7月1日从原来的158.8万-273.8万提升到了174万-298万，最高涨幅达24.2万。

豪车在涨价，廉价车同样在涨价。名不见经传的野马斯派卡，指导价从原来的4.99万上调到了5.99万。上海地区部分宝马X5 M如今要加价8万，8系轿跑要加价5万，这些只是如今国内车市车源紧缺的冰山一角。

如果你打算今年买车，建议尽快下手，因为芯片危机的影响至少还会持续半年以上，如果国外的新冠疫情得不到压制，那么明年这个时候芯片危机可能还会持续。如果你不着急买车，那可以继续等待，芯片危机总有缓解的那一天。当然，你也可以考虑一下二手车，不用等也不用加价。