文|二哥头
北京现代能扛起销量大旗的车型不多了，伊兰特（参数丨图片）算得上一个，但让北京现代尴尬的是，如今这个销量救星却深陷质量危机。
作为北京现代2020年发布的重磅车型之一，第七代伊兰特还没上市就已经被冠以了重任，需要挽救北京现代一跌再跌的销量。
北京现代试图借助这个自2003年就被引入中国，目前累计销量已经超过470万辆、拥有极大群众基础的车型，来重新重整旗鼓。
从销量数据来看，才上市的伊兰特可谓是不辱使命，妥妥的出道即巅峰，上市首月销量近万，上市2个月销量挺近2万大关，这也一度给了北京现代信心，销量复苏似乎真的近在咫尺了。
但没想到，本以为月销2万只是开始，却已经是巅峰了，自去年12月之后，伊兰特的销量一滑再滑，现在的成绩只能维持在7000-8000台之间，距离巅峰2万销量水平，已经是跌去了一大半。
我们以前表达过一个观点，一款新车通过前期的大肆宣传以及新车效应，短期内取得亮眼的成绩并不罕见，难得的是能持续保持稳定的销量。
因为后期能保持销量稳定增长的前提，一定是产品口碑在市场上进入了正向传播阶段，而这往往需要强大的产品质量来做支撑，丰田卡罗拉、大众朗逸，能数以年计的霸占排行榜，与其良好的口碑有莫大的关系。
伊兰特销量下滑如此之快，质量问题一定是首当其冲的。
北京现代副总经理樊景涛曾表示：“这款产品（七代伊兰特）可以说它没有槽点，无论是外观设计、空间配置、智能科技的应用都非常好，把这个车放到A级车市场去，随便看、随便比，没有问题。”
但实际情况却是这款车并没有它形容得那么完美，到处都是槽点。
比如它的隔音效果，不少车主都表示新车隔音相当的差，胎噪、风噪很容易影响驾乘感受，又比如它的内饰质感，一眼望去满满的廉价感，这对于一款顶配价格已经到14万往上去了的车型来讲，绝对是短板。
如果说产品本身这些问题还可以包容，那么频频曝出质量问题，的确是让消费者忍无可忍了。
回看车质网的投诉报告，伊兰特可谓是“十分全面”，包括转向异响、车机系统故障、中控台异响、车身异响等方面的问题。
其中转向异响更是成为现代车系的通病，包括索纳塔、菲斯塔、领动等车型上，均出现过相同的问题，这到底是生产方面对质量把控不严苛或是在某个设计阶段出现问题，我们也不敢妄下定论。
看到伊兰特的这些质量问题，总是不由自主的联想到2018年上市的菲斯塔，同样是上市即巅峰，销量稳步提升，但后续因为前后防撞梁塑料事件、中保研事件、不断爆发的质量问题，使得菲斯塔在消费市场的口碑一落千丈，最终销量也是一滑再滑，如今只能勉强维持在过千的水平，如果伊兰特任由质量问题蔓延，很有可能会重蹈菲斯塔的覆辙！
写在最后：
近些年北京现代的颓势是有目共睹，销量持续下滑，一年不如一年，所以也看到北京现代动作频频，新车投放频率加快了不少，但北京现代多少有点本末倒置了，新车投放频率增加可能会短暂的影响销量，但质量问题如果一直没能解决，短暂的销量增长也不过是昙花一现。
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