“北京吉普”迎来退役，56年生产史留下多少回忆？

近日，北京汽车制造厂在其公众号上发布消息，北京汽车制造厂将为北京212部队65模具举办退役仪式。北京212作为国内最早的乘用车，于1964年开始研发，1965年正式下线。至此，这款诞生于56年前的“老车”将要正式退出历史舞台。

说起北京212，可能不少人想不起这是什么车？但说起大名鼎鼎的北京吉普，相信能唤起不少人童年或是少年时的回忆。历经56年的生产，北京212早已遍及大江南北。在相当长的一段时间中，乘坐北京吉普是身份的象征。

北京212凭借着简单皮实的车身结构、较高的离地间隙、以及短轴距拥有着非常强的通过性，在那个高速公路及铺装路面不普及的年代里，北京212能满足不同职业的需求。

不过，随着我国汽车工业的发展，配置更舒适、人机工程更优良、性能更完善的车型不断涌现出来，未能实现更新换代的北京212，由于其乘坐感受不佳、密封性差不再是人们汽车消费的首选车型。

再到后来，北京212只能以其不到10万元的价位优势，吸引着小部分越野车及情怀车爱好者。在整体车型结构未升级的情况下，北京212甚至还更新了满足国六排放标准的发动机。可惜依旧没有办法挽回北京212销量的颓势，退出历史舞台成为了必然。

作为一款遍及大江南北、跨越世纪的车型，北京212留下了太多故事，承载了无数的记忆。在这个北京212即将离去的时候，我们也采访到了几位曾经的“北京吉普”车主，让他们来分享自己与车的故事。

赵民凯，一名即将成为“小镇中年”的小镇青年，上个世纪90年代初家里曾有一辆北京吉普车，让他成为整个小学里最遭人羡慕的“明星”。赵民凯说“我爸以前是镇上的司机，就是开着那辆从县里淘汰下来的老北京吉普。后来，那辆吉普车从镇上退役，我爸就买了自己出来跑出租。”“你别看那车到处咣当响，但在当年那个柏油路都见不到几米的乡下，老吉普根本不怕那些坑坑洼洼，我爸的生意很好。后来路况也好了，市面上也有了桑塔纳、捷达、夏利这些车了。我家的吉普出租车也慢慢没了市场了，不过我自己还是有越野车情节，买车也是买的SUV”。

家住长沙市岳麓区的李文兴，家中也有过一辆老北京吉普，他向记者介绍，“我是开批发部的，以前这边还纯粹是农村，我经常要去一些村上的小卖部送货。吉普车在当时人们的印象中还是有点霸气的，无形中少了一些纠纷，而且吉普车走烂路比其他车要好，不送货的时候还可以开这个车去钓鱼”。李文兴回忆道，“当然这个吉普车毛病也不少，而且顶棚还漏雨，容易打湿货物。所以，我最后还是换了面包车”。

并不是每个人与“吉普”的故事都是上个世纪的，刘斌（化名）则是北京212的新款车主。作为一名越野爱好者，他买了一辆北京212作为自己的越野入门练手车型，并进行了部分改装。他说，“我以前当过兵，对这个车还是很有感情的。加上玩越野的话，北京212是最低成本的方式。大前年我买的这个车，自己也参与改装了不少，主要就是偶尔越野玩玩。毕竟是老车型了，用作代步的话舒适性太差了。而且质量也不是特别好，没事就坏东西。”

最后刘斌笑着表示，“如果要问我为什么还要留着这个车的话，我想就当这是长大后的大玩具吧”。

潇湘晨报记者胡雄