南京南部新城打造跑道公园和11条特色街巷，地下4条地铁经过建设“地下城”

现代快报讯（记者 赵丹丹）大校场机场位于南京南部新城中心区域，修建于民国时期，曾是民国第一机场。机场搬迁后，近两年，南部新城迎来大规模建设。9 月 18 日，南京市规划自然资源局对南部新城机场跑道及其周边地上地下一体化城市设计进行解读。不久后，这里将打造成为南京又一城市客厅和文化中心，跑道公园和 11 条特色街巷成为人们休闲娱乐好去处。除此以外，未来地下有 4 条轨道线经过，依托红花机场站、机场路站 2 个换乘站，建设一座 " 地下城 "。

南京又一城市客厅和文化中心

△区位示意图

大校场机场跑道两侧地块及周边地区位于南部新城核心区，规划范围西起夹岗二路，东至承天大道（苜蓿园大街），北起机场路，南至机场二路，规划面积约 104.6 公顷。该规划片区北望紫金山，东南为青龙山，西南为牛首山，向南远眺方山，基地东侧邻近外秦淮河，整体山水资源优势明显。

周边历史文化资源点众多，主要包括机场主跑道、副跑道（规划为机场路）、四条联络道、两座瞭望塔，轨道交通与地块联系密切。

△文化客厅

在规划中，该片区将打造世界独特的多功能公共空间，高标准将机场跑道周边地区塑造成为南京标志性地段；打造长三角北翼文化平台，提升区域影响力；打造城市客厅和文化中心，形成集产业发展、文化集聚、城市观光、健康休闲、生态景观为一体的中心轴。该片区将重点布局商业、金融、办公、少量文化产业、公寓、开放街区形成的商务公共休闲区，重大文化设施、文化科技综合体、艺术创新、小型博物馆、展览馆组成的文化公建区，以及小企业总部、超高层地标形成的展示办公区。

打造跑道公园，11 条特色街巷

大校场机场主跑道被完整保留，打造全国规模最大、保存最完整、最具活力的机场跑道公园，并在跑道两侧建设城市大型公共设施。跑道边的两座瞭望塔被确认为南京历史建筑，保存类别均为维持原状建筑。两座瞭望塔分别位于跑道东西两端，东侧瞭望塔位于公园绿地，将设计成为公园内具有时代印记的景观，西侧瞭望塔位于商办用地内。

大校场主、副跑道间现有四条联络道，城市设计中将两条联络道改造为特色街巷，作为人流进入跑道公园的主要通道，另外两条联络道将结合地块开发，改造为从跑道进入建筑的入口广场。该片区内将形成商业型特色街、混合街区中的特色巷、公园里的特色巷三大类共 11 条特色街巷。

未来，这里的建筑风貌坚持 " 严格的暖灰色基调控制，个性、活跃的近地层，个性鲜明的特殊建筑和现代创新的地标高层 " 四大控制原则。跑道一侧的近地层（1-3 层）鼓励采用露台、架空、室外台阶、屋顶花园等个性化、多样化的设计，塑造建筑界面的趣味性与韵律感，增强建筑内部人群与跑道视觉与活动的互动关系。

未来地下空间：4 条地铁经过，一座地下城将诞生

△地下空间结构图

地面上是城市客厅，地面下将诞生一座地下城。

该片区的地下空间将优先安排地下停车、人行通道、综合管廊等公共性、公益性地下空间设施，合理发展地下公共服务、地下市政等绿色低碳、节能减排的地下空间设施。" 地下城 " 将形成 " 一条公共骨架，两个综合开发节点 " 的空间整体开发结构，成为 " 复合集聚、立体融合、高效便捷、统筹综合的地下城 "。

△规划范围

具体来说，未来地铁 5 号线、6 号线、10 号线、规划中的 16 号线将经过该片区，红花机场站、机场路站 2 个换乘站的整体开发区域，将形成两个地下空间综合开发区域。在跑道北侧、地铁 10 号线上方形成一条连续的地下公共通道，连接地下综合开发区域、地铁站厅、地下商业、文化功能等。跑道下方结合地铁出入口通道设置地下公共通道，作为跑道南侧地块与北侧公共空间及地铁的连接通道。同时，考虑建设地区高品质地下空间及跑道举办大型活动瞬时人流量大的情况，在城市设计中，东西向地下公共通道加大了宽度设计，原则上不小于 6 米。

此外，在机场跑道周边地块的负一层中，地下一层围绕轨道站点周边应设置商业和公共活动功能，文化公建带地下应设置商业和公共活动功能。其余为无特殊要求的地下空间，跑道空间地下近期不做开发，作为未来地下开发的潜力区。

（图片来自南京规划资源局官方微信）