上次在写米格-19的时候，从电脑里翻出来一堆以前拍的照片，都是在小汤山的航空博物馆里拍的，仔细瞅里面歼-6还真不少。歼-6在我国是个传奇的存在，虽然现在看来，长得不咋滴性能也一般，但历史上能被人喊到“万岁”的飞机，唯歼-6这一种。当然能有这样的待遇，有着特殊的历史背景，大概也属于所谓的时势造英雄，这个今天就不讨论了。航博也算是有心，能收到的歼-6系列各个改型基本都收了，很多子型号在外面根本看不到。想象起来，这些歼-6当年也都曾在蓝天上咆哮，如今却都安安静静地趴在这里，看着总感觉有种说不上来的沧桑。
停在洞库外的歼-6机群，墨林摄于2012年
据墨林的不完全“考证”，歼-6一共有2个系列12个型号，其一是仿制米格-19П和米格-19ПМ的全天候截击型，主要有歼-6甲（东风-103）、歼-6乙、歼-6新甲和歼-6Ⅳ；第二是以米格-19С为原型仿制和改进的昼间歼击型，主要有东风-102、歼-6丙、歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ、歼-6Ⅲ和歼-6Ⅲ改，以及歼教-6、歼侦-6等等。后来改的无人机、以及用歼教-6作为平台改装的变稳试验机、弹射试验机等这些没有包含在内，要算上的话会更多。航博收藏的，根据标注共有10型18架，除了歼-6新甲和歼-6Ⅰ以外都有。但墨林也有一些意外发现，这里先卖个关子，一会也要提到。
东风-102，摄于2012年
按照编号来排的话，东风-102应该排在第1个。但实际上如果按首飞时间来算的话，东风-102是1959年9月首飞，要排在东风-103后面，可能因为东风-102后机身是仿制的米格-19П，前机身是我国自己设计的，因此生产周期相对较长，东风-102去掉了米格-19П原有的雷达，是昼间歼击机，进气口中间有个小圆锥，机头下方加了一门30毫米口径航炮。
东风-103（歼-6甲）
东风-103因为是全盘照图纸仿制，因此进度反而更快一些，1958年12月先于东风-102首飞成功，后来改叫歼-6甲。歼-6甲最主要特征就是进气道上唇口的雷达罩，这也是米格-19П系列的典型特征，当时的雷达还是分体式天线，进气道唇口上部突出来的，里面是发射天线，进气道中央隔板里面是接收天线。这架歼-6甲编号是0001号，就是当年的0批1架，说起来还是很有历史意义的。
601号歼-6甲
航博里还有一架也被标为歼-6甲，就是上面这架601号，但这架就有点不太正常。首先这个机身上号码既不像研制批次号也不像生产编号，倒更像是为了纪念某研究所；其次机身内部很多部件上的铭牌文字都是俄文，座舱内的标识也多为俄文，虽然隔着座舱玻璃拍不清楚，但当时能看出来；最主要的是这架飞机机左右机翼下的挂梁，跟普通的歼-6系列都不一样，是非常典型的早期米格-19系列飞机常见的“后置”式，也就是靠近机翼后缘，而一般挂梁都是位于机翼前缘。因此墨林推测，601号极有可能是当初引进的米格-19П样机。本来还有一款歼-6新甲，是为了解决老歼-6甲的质量问题，外观上和老歼-6新甲也没什么区别，航博好像并没有收藏这个系列，因此这里也没法上图了。
601号翼下挂梁的位置和形状不太常见
14025号歼-6乙，没有航炮
歼-6乙早期曾叫东风-105，原型是米格-19ПМ，典型特征就是没有配装航炮，1963年首飞成功。机翼下有4个外挂梁，可以挂4枚仿制苏联К-5的空空导弹。米格-19ПМ一开始也是用的后缘挂梁，但我国在仿制的时候就直接改到了前缘。
航博还有一架飞机也被标为歼-6乙，机身编号14121，但是这架飞机跟14025号又不一样，就是在左右两侧翼根处分别装有1门30毫米口径航炮，后来了解到这架飞机是当初引进的米格-19ПМ样机，机身两侧的航炮是后期加装的。
14121号歼-6乙（米格-19ПМ）
歼-6基本型（歼-6丙）
歼-6基本型，有的资料上叫歼-6丙，是米格-19С的仿制型，也是生产和装备最多、最为常见的歼-6，所有获得过战果的歼-6也都是这种，航博一共收藏了5架歼-6，上面的2207号是生产型的首批首架，服役过程中还击落过1架RF-101；另外1架60549号，2010年2月执行了最后一次训练任务后退役，是空军最后一架退役的歼-6。据说当初退役的时候还搞了一个仪式，机头挂上了大红花，不过没有找到相关的图片。除了这两架以外，航博应该还有3架歼-6基本型，因为长得差不多，也没啥特别的，就不放图了。
60549号、最后一架退役的歼-6
歼-6Ⅰ。航博并没有收存歼-6Ⅰ，但歼-6Ⅰ却不得不提，因为后面几个改型都是以歼-6Ⅰ为基础。当初研制歼-6Ⅰ的目的是为了打高空无人侦察机，因此歼-6Ⅰ通过减重增推等措施，成了整个歼-6系列里飞得最高的型号，但一门航炮的火力太弱，于是又改成了升限略低但装2门航炮的歼-6Ⅱ。不过到了歼-6Ⅱ的时候，歼-7也已经装备了，所以后来歼-6Ⅰ和Ⅱ的数量都很少。航博收了2架歼-6Ⅱ，比较明显的特征是机头处有8个辅助进气口，编号分别是41403和41404，据资料记载当初实际上也只生产了2架歼-6Ⅱ，所以航博应该是把这个型号收齐了。
这两架实际上也是仅有的两架歼-6Ⅱ
11323号歼-6Ⅲ
歼-6Ⅲ是在歼-6Ⅱ的基础上进行大规模改进的型号，进气道调节锥为2级可调，恢复了3门航炮，后面还进一步改进了歼-6Ⅲ改、歼-6新Ⅲ两个型号，减少到2门航炮，但增加了翼尖导发架，可以发射更加先进的红外制导空空导弹。但后两个型号在很多资料上的表述都不一致，感觉比较乱，墨林估计大概只是生产或返修批次不一样，其他并没有什么区别。航博也有两架被标注成歼-6Ⅲ改，编号分别是51208和51209，不过这两架也极有可能是老歼-6Ⅲ返修过程中加装了翼尖导发架。
资料记载歼-6Ⅲ改只保留了2门航炮，但这两架都是3门。
20158号歼-6Ⅳ
歼-6Ⅳ是辨识度最高的一款歼-6，进气口和别的歼-6完全不一样，1970年才首飞成功，航博收存了1架，机身编号是20158。歼-6Ⅳ也是用于全天候截击作战，但产量并不多，70年代以后我国空防压力也减轻了很多，再加上歼-7也不断成熟，因此用得也不多。
歼-6Ⅳ的机头特写，墨林摄于2012年
除了上面这些以外，航博还存了2架歼教-6和1架歼侦-6。歼教-6是双座高级教练机，只有机头下面一门航炮，基本上一眼就能看出来。歼侦-6其实有很多批次，各个批次间的改进也比较大，估计要想收全是也不是容易的事，歼侦-6与歼-6基本型的差别主要在机头，大家可以自行比较一下。
2架歼教-6之一
51312号歼侦-6
最后还要提一下这货——涡喷-6。1架歼-6要装2台涡喷-6，这么算的话，涡喷-6的数量应该至少是歼-6的两倍，虽然不一定准确，但也能说明涡喷-6数量之巨，后来“老表”强五爷也还是用涡喷-6，甚至还装了个后风扇成了涡扇-5，涡喷-6对中国航空工业，也有着不一样的意义。
涡喷-6发动机，2008年摄于航博洞库
话说，这次还整理出了很多以前在航博拍的其他机型，后面慢慢都贴出来，大家有兴趣也可以亲自到航博去参观一下，别的不说，对中国航空的发展历程还是记录得很充分的，要细细的看下来，一整天也不够看。不过闭馆整修了一年多了，现在还没开放，大家要看的话可能还要等一阵。
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